¿Sería beneficioso para el Boeing 777x tener un diseño de ala biplano?

Una gran desventaja de ese diseño sería que el ala de popa tuviera un flujo de aire interrumpido mientras viaja a través de la estela del ala de proa, por lo que la sustentación se ve muy disminuida.

En cuanto a hacer un diseño de biplano apilado típico de los pequeños biplanos deportivos en uso a lo largo de los años, esto probablemente esté mal visto por dos razones:

• Gran arrastre: más estructura en el viento relativo siempre significa más arrastre anémico. Esta fue una de las principales ventajas del ala en voladizo desarrollada en la década de 1930.

• Más pesado: más alas significa más estructura tanto en términos de la segunda ala como de la estructura de montaje para acoplar el ala al fuselaje.

Un solo monoplano en voladizo es, con mucho, la solución más eficiente, salvo solo un ala voladora, pero estos no se usan comúnmente en viajes comerciales que se han discutido en hilos anteriores.

Ahora, eso no quiere decir que un biplano no sea útil para aviones comerciales. Los investigadores del MIT propusieron un diseño de biplano supersónico que utiliza la configuración para reducir drásticamente su estampido sónico.

Si esta idea sobrevive a la propuesta CGI y se convierte en hardware real es otra historia; este negocio está repleto de aviones conceptuales y de preciosos y pequeños equipos que se pueden volar.

El Boeing 777x tiene enormes alas para generar sustentación

No, el Boeing 777x tiene alas largas para ser eficiente .

Generar sustentación usando un ala finita tiene un costo de resistencia inducida y esto disminuye con la envergadura del ala . Mientras que la resistencia del parásito aumenta con el área frontal. La resistencia inducida también disminuye con la velocidad, mientras que la resistencia parásita aumenta. El rendimiento óptimo se logra en el punto donde la resistencia inducida y la parásita son iguales.

A medida que los diseñadores mejoran la aerodinámica para reducir la resistencia parásita, el punto óptimo¹ cambia a una envergadura de ala más larga, ya que eso disminuye la resistencia inducida y aumenta ligeramente la resistencia parásita para que vuelvan a ser iguales.

Por lo tanto, el B777x tiene la envergadura que le brinda una eficiencia óptima. Ninguna otra forma de ala podría proporcionar esa eficiencia.

¹ Suponiendo que la velocidad de crucero siga siendo la misma, M0.85 en algún lugar alrededor de FL360–FL400. La envergadura óptima del ala disminuye al aumentar la velocidad de crucero.