¿Se puede usar un motor de plasma VASIMR para lanzar un cohete?

Cuando estaba en la escuela primaria, pasé incontables horas diseñando naves espaciales que probablemente no funcionarían. Solo ahora que me topé con algunos de los dibujos antiguos y realmente pensé si podría ser posible.dibujo de nave espacial

Mis dibujos incluían motores de plasma VASIMR VX-200 como propulsión principal y, a veces, solo. ¿Generarían estos suficiente empuje para hacer un despegue vertical estilo Harrier?

Si es así, ¿cuántos de ellos necesitaría?

(Como referencia, la longitud es de unos 300 m y pesa unas 700 toneladas)

Si hay algún detalle que me he perdido o mi pregunta no está clara, por favor dígamelo.
Me gustaría decir que solo dibujaba naves espaciales en la escuela primaria, como tú, pero la verdad es que sigo dibujando naves espaciales cuando se supone que debo estar prestando atención a otra cosa.
jaja jajaja Paso demasiado tiempo soñando con vuelos espaciales
Autopromoción desvergonzada: hice y respondí una pregunta sobre cómo despegar de un cuerpo sin aire de manera más eficiente con motores vasimir. space.stackexchange.com/questions/27842/… Esta solución solo es factible para asteroides pequeños, debido a los problemas de empuje antes mencionados.

Respuestas (2)

¿ La idea absolutamente más básica? Tal vez, pero un motor VASIMR capaz de despegar o aterrizar planetario no es un motor VASIMR.

Los motores VASIMR son un tipo de cohete térmico: funcionan calentando gas y expandiéndolo fuera de una boquilla (al igual que los motores térmicos químicos y nucleares, pero NO como los propulsores de iones en rejilla). El gas difuso se ioniza en plasma y se contiene en un campo magnético, se calienta con energía de radiofrecuencia a una temperatura muy alta y luego se permite que se expanda fuera de una boquilla magnética. Esto requiere una gran cantidad de energía, pero permite un ISP bastante bueno, un mejor empuje que los propulsores de iones cuadriculados y la capacidad de ajustar el ISP ajustando la temperatura a la que se calienta el plasma (y, por lo tanto, la energía requerida por unidad de empuje) .

Hay dos problemas:

  1. Como se menciona en la otra respuesta, se necesita MUCHA energía para producir un empuje significativo con cualquier propulsor eléctrico; será mejor que tenga una panpoli de reactores nucleares increíblemente livianos, eficientes y de alta potencia.

  2. Los principios por los que funciona el motor VASIMR dependen bastante de que el plasma sea bastante difuso, es decir, el tipo de cosa que funciona en el vacío o casi vacío, pero no en una atmósfera. Además, significa que simplemente no obtiene mucho empuje por motor incluso si tiene mucha potencia y, por lo tanto, el motor pesa más de lo que puede levantar (¡incluso antes de subir el reactor nuclear a bordo!)

No todo está perdido. Hay una forma de cohete eléctrico de nivel más bajo que utiliza un principio algo similar al motor VASIMR, pero en lugar de preionizar el plasma y contenerlo en campos magnéticos. Este es el Arcjet, que básicamente está construido como un cohete químico ordinario, pero en lugar de una cámara de combustión, tiene una cámara donde un arco eléctrico (como el producido por un soldador de arco) calienta el propulsor gaseoso a alta presión, que luego se expande fuera de una boquilla de campana normal. Los Arcjets pueden producir un mayor empuje, pero aún necesitará un reactor excepcionalmente poderoso para flotar o despegar con ellos.

El potente reactor es fácil. Al menos en mi mente. Gracias por tu ayuda. Creo que eso es exactamente lo que necesito.
@TimLi Solo si tienes ultratecnología futurista. Incluso si puede hacer un reactor liviano muy poderoso, también necesita disipar el calor residual.

El VASMIR 200 aparece con un empuje de 5,4 newtons, y necesita 9,8 newtons para levantar 1 kg contra la gravedad terrestre. Entonces, 700 toneladas necesitarán más de un millón de motores y consumirán más de 254 GW de electricidad.

Entonces, incluso si los motores no tienen peso, esto no es despegar de la tierra sin cooptar la generación de energía de un país considerable.

La propulsión eléctrica también tiende a perder la mayor parte de la eficiencia cuando trabaja contra una atmósfera, aunque con un cuarto de TW en juego podría comenzar a funcionar como un cohete térmico nuclear de bajo rendimiento al calentar la atmósfera.

La propulsión eléctrica generalmente no funciona bien en una atmósfera o con grandes empujes, por lo que generalmente se reserva para misiones en las que las maniobras se pueden completar durante períodos muy largos (semanas o meses).

Si desea explorar este tipo de vehículo, el programa Kerbal Space con algunas de las modificaciones del futuro cercano puede ser una herramienta útil para ver qué se vuelve posible y qué sigue siendo imposible.

Sin embargo, ¿cuáles son las probabilidades de crear un vehículo que pueda alcanzar, digamos, comenzando desde el espacio y sin usar este tipo de motores para lanzar, una velocidad de 100 km/s con tiempos de aceleración en el rango de 1-5 Ms (hasta ~58 días ), y desaceleración en el destino?
@The_Sympathizer, el empuje de un VX200 es demasiado bajo para lograr ese tipo de rendimiento con cualquier masa de barco plausible. El Isp está en el estadio de béisbol correcto al menos, pero sin un diseño de cohete significativamente más poderoso (pero igualmente eficiente) y algún tipo de reactor nuclear adecuado, no tendrá suerte. También podría estar pidiendo un cohete de fusión ;-)
@Starfish Prime: Entonces, ¿cuál es exactamente el caso de uso ideal de estos cohetes?
¡@The_Sympathizer me gana! podrían ser más útiles algún día, una vez que se haya resuelto el inconveniente de la fuente de alimentación, pero quién sabe si seguirán siendo relevantes para entonces.
@The_sympathizer son potencialmente un paso adelante de las unidades de iones debido a la flexibilidad de la trayectoria al permitir períodos de menor eficiencia/mayor empuje, por ejemplo, para operar alrededor de un asteroide (reducir las pérdidas de gravedad) o usar el efecto Oberth. El pico de ISP declarado sigue siendo inferior al de un impulso de iones puros, por lo que no es un competidor de D/V teórico máximo en una masa de vehículo determinada, justo donde las trayectorias se vuelven más complicadas.