¿Se le permitiría volar al Gee Bee hoy, con tan poca visibilidad hacia adelante?

Al mirar el Gee Bee :

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Me pregunto qué es capaz de ver el piloto cuando rueda por la pista, cuando vuela nivelado o cuando trata de localizar un posible lugar de aterrizaje de emergencia. Parece que este avión pone en riesgo al piloto y a las personas en tierra.

¿Un espejo no mejoraría la seguridad, o hay un agujero en la parte inferior del fuselaje?

¿Cómo se podía permitir que un avión así volara en ese momento? ¿Volarlo solo requería tener una licencia de piloto privado recreativo o calificaciones adicionales? ¿Estaría permitido hoy en Europa o en los EE. UU., según la regulación existente?

No conozco ninguna ley que requiera una cantidad específica de visibilidad hacia adelante, solo que el vuelo se puede hacer con referencia visual al suelo y, para este avión, un respaldo de rueda de cola.
La cabina parece pequeña en proporción al fuselaje, pero no veo por qué esperaría que la visibilidad fuera peor de lo que es para muchos otros arreglos de cabina sobre fuselaje.
Eche un vistazo al Vought F4U: tenía una nariz aún más larga.

Respuestas (3)

Al menos tiene un parabrisas que mira hacia adelante.

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( Fuente ) Spirit of St. Louis que Charles Lindbergh voló en solitario el 20 y 21 de mayo de 1927, en el primer vuelo transatlántico sin escalas en solitario desde Long Island, Nueva York, a París, Francia.

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( Fuente )

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( Fuente ) Un 777-300 también necesita una cámara para facilitar las curvas.

Como todos los arrastreros de cola, el piloto puede ser guiado por un asistente de ala o rodando en forma de S.

Para aterrizar, un poco de control cruzado al cangrejo permitirá una vista lateral de lo que está adelante.

Los métodos anteriores eran/son muy comunes para los aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial con narices enormes y un tren de aterrizaje con arrastre de cola.

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( Izquierda , derecha ) Rodaje con asistencia de un acompañante.

Aterrizar en grandes campos de hierba también lo hace más fácil.

¿Se le permitiría volar al Gee Bee hoy?

El Gee Bee todavía volaba en exhibiciones aéreas hasta 2002, por lo que la respuesta es sí.

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( Fuente ) Gee Bee R2 volado por Delmar Benjamin en Oshkosh 2001. Benjamin voló una rutina acrobática en este avión en numerosas exhibiciones aéreas hasta que retiró el avión en 2002.

Ah, entonces la respuesta es "Para ubicar la pista, simplemente invierta el avión".
777 no necesita una cámara. Simplemente tiene uno. Pero sin él no sería peor que, digamos, 747.

Las razones por las que se permitió volar a dichos aviones (incluido el Spirit of St. Louis, como lo señaló @ymb) se explican en otra respuesta . Citando de él:

No necesita una vista panorámica para aterrizar... La navegación es bastante fácil a través de las ventanas laterales... y puede simplemente girar el avión hacia la izquierda y hacia la derecha cuando quiera alinearse con algo.

Incluso hoy en día, los vehículos de arrastre de cola tienen básicamente cero visibilidad hacia adelante en el suelo, por lo que ruedan observando el borde del pavimento con ocasionales giros bruscos en forma de S para mirar hacia adelante.

En cuanto a los requisitos de certificación, puede obtener un certificado experimental y volarlo. FAA emite certificados experimentales para aviones de carreras :

§21.191 Certificados experimentales.

Los certificados experimentales se emiten para los siguientes propósitos:

(e) Carreras aéreas. Participar en carreras aéreas, incluyendo (para dichos participantes) practicar para tales carreras aéreas y volar hacia y desde eventos de carreras.

GeeBee R2 estuvo volando en 2001 (no tan recientemente, lo sé), así que estoy bastante seguro de que alguien puede volarlo si está preparado. La FAA requiere una autorización especial de piloto para este tipo de aeronave:

¿Qué tipo de aeronave experimental requiere una autorización emitida por la FAA?

Esta información se aplica a los pilotos de aeronaves a los que la FAA ha emitido Certificados de Aeronavegabilidad Especial con el propósito de Experimental bajo el Título 14 CFR sección 21.191 y son uno de los siguientes:

  • Aviones "grandes" (más de 12,500 libras),

  • propulsados ​​por turborreactores, o

  • Aeronaves que tengan un VNE (nunca exceda la velocidad) superior a 250 KIAS y más de 800 HP.

¿Cuáles serían los requisitos a cumplir hoy para obtener el certificado de aeronavegabilidad de esta aeronave, por ejemplo, qué nivel de visibilidad y cuál sería la limitación de uso? por ejemplo, limitado a exhibición o carreras.
@mins La réplica se probó de acuerdo con la Certificación y Operación de Aeronaves Construidas por Aficionados de la FAA AC 20-27G . Se sometió a 25 horas de pruebas de vuelo. Puedes pasar por eso. En cuanto a los requisitos de visibilidad, no puedo encontrar nada específico. aunque sospecho que los requisitos para otras aeronaves también se aplicarán aquí.

Este video de YouTube muestra la vista desde un modelo RC del avión.

Si bien los quisquillosos pueden decir que esto no es una respuesta a la pregunta, creo que es una gran contribución al problema. +1
Si bien los quisquillosos argumentarían que la pregunta es sobre la regulación de la FAA, los quisquillosos de los quisquillosos argumentarían que la pregunta se basa en la suposición de que la visibilidad frontal es casi nula, mientras que el video demuestra lo contrario... :-)
Como contribución adicional, otros videos que muestran el rodaje del GeeBee demuestran que la cola se levanta con relativa rapidez, lo que permite al piloto tener una vista más nivelada de la pista de aterrizaje.
Otro quisquilloso podría argumentar que si el video vinculado alguna vez se elimina o deja de estar disponible, entonces esta respuesta no tiene sentido. Una descripción en el texto, o una o dos imágenes fijas bien elegidas del video subido a imgur, podrían corregir eso fácilmente.
¿Se le permitiría volar al Gee Bee hoy, con tan poca visibilidad hacia adelante?
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