Canadá actualmente importa alrededor de 2.500 millones de dólares canadienses al año en productos frescos de México.
Si este producto se envía por tren o camión a través de los Estados Unidos a Canadá, ¿se aplicarían los aranceles escalonados propuestos por Trump a estos productos cuando cruzaran la frontera entre Estados Unidos y México?
Probablemente no. Dicho tráfico no califica como importaciones a los EE. UU. El transporte por carretera viene con papeleo de adónde van las cosas, que se verifica en la aduana, consulte, por ejemplo, la convención TIR
Cuando un camión llega a un puesto aduanero fronterizo, no necesita pagar derechos de importación e impuestos sobre las mercancías en ese momento. En cambio, los pagos están suspendidos. Si el vehículo transita por el país sin entregar ningún bien, no se adeudan impuestos. Si no sale del país con todos los bienes, entonces los impuestos se facturan al importador y la garantía financiera respalda la obligación del importador de pagar los impuestos. Los tránsitos TIR se realizan en condiciones de servidumbre, es decir, el camión debe ir precintado además de llevar el carné. El sistema de pago de seguridad es administrado por la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).
Probablemente existan regulaciones más específicas de EE. UU. y el TLCAN de las que no estoy al tanto.
Por supuesto, los aranceles de importación aumentarían la probabilidad de contrabando, incluidas las cosas que se declara que van a Canadá que se descargan y venden ilegalmente en los EE. UU.
También cabe destacar en este contexto que EE. UU. y México han estado involucrados en una disputa del TLCAN de larga duración sobre el transporte por carretera mexicano , que EE. UU. limitó supuestamente debido a consideraciones de seguridad.
Aunque la carta del Tratado de Libre Comercio de América del Norte estableció un cronograma que habría abierto los estados fronterizos de los Estados Unidos a la competencia de las empresas camioneras mexicanas en 1995, y todo Estados Unidos a esta competencia en 2000, la implementación total de estos provisiones se ha retrasado debido a preocupaciones sobre la seguridad de los camiones y conductores mexicanos. Este retraso ha resultado en mucha frustración para México, que en 2009 implementó aranceles de represalia sobre productos importados de los Estados Unidos. En marzo de 2011, los dos países dieron a conocer un acuerdo para resolver esta disputa que podría ayudar a aliviar las tensas relaciones entre los dos vecinos.