¿Qué podría estar causando un sonido de estallido / ruido metálico en la parte trasera de un Caprice de 1996? El sonido solo está presente (o aparente al menos) después de que el vehículo ha sido conducido por un tiempo y parece correlacionarse con los frenos que se aplican suavemente o retroceden. ¿Algo que deba revisar además del diferencial y los frenos de tambor traseros?
Actualización #1
Debo mencionar que el vehículo tiene un convertidor de par con una velocidad de parada superior a la original que entró con un nuevo 4L60E. No hay un par de torsión del que hablar y hay un poco de efecto de latigazo cuando se acelera desde una parada con un pie pesado en el acelerador.
Actualización #2
El diferencial (G80 RPO) tenía poco líquido. Estaba goteando del sello del piñón, que es un problema común en esta generación de esta plataforma. Se cambió el líquido y se reemplazó el sello. El ruido ha cambiado, pero sigue ahí. No hay tantos estallidos/clunks, y la frecuencia también se ha ralentizado. Me pregunto si el líquido estuvo lo suficientemente bajo como para dañar la parte trasera. Supongo que también podría estar relacionado con la edad. Probablemente sea la parte trasera original y tiene más de 150,000 millas. Los frenos delanteros y traseros parecen estar bien.
El sonido está presente al soltar los frenos después de una parada después de conducir a velocidades de autopista.
Las juntas universales. Si están muy mal, es posible que pueda ver signos de oxidación en ellas o si está debajo del vehículo. También puede sujetar el eje de transmisión mientras el automóvil está apoyado en soportes fijos y las llantas traseras levantadas del suelo y vea si puede empujarlo/jalarlo y buscar movimiento. Si gira el eje de transmisión con la mano, es posible que pueda sentir el clic en los cojinetes.
También podrían ser los amortiguadores: si los puntos de montaje están sueltos, dar marcha atrás con los frenos aplicados suavemente podría hacer que se balanceen hacia atrás.
Tengo síntomas similares cuando los bujes de la barra estabilizadora necesitan lubricación. Hay una sensación distinta a bajas velocidades donde los volcados causarán desviaciones y rotaciones relativamente tranquilas de las barras. Los bujes se unirán, soltarán, unirán, soltarán, etc. brevemente en una sucesión bastante rápida. Puede sonar como un pop - clunk si solo se captura y suelta una vez.
Este es bastante fácil de verificar:
Si sus bujes están desgastados, son relativamente fáciles de reemplazar.
Si es un solo clic, pueden ser los frenos. Los autoajustadores se activan cuando se presionan los frenos al retroceder, están bajo la tensión del resorte y pueden hacer un chasquido audible cuando se ajustan. Si el tornillo del ajustador está agarrotado, el ruido será mucho más fuerte a medida que el ajustador raspa los dientes del tornillo.
Escuché muchos ruidos de este tipo causados por bujes desgastados y cuñas faltantes en la pinza o si tiene frenos de tambor .en la parte trasera; un resorte suelto - Un resorte suelto podría estar suelto y durante la rotación lenta escuchará que golpea cuando el resorte golpea de un lado al otro (de adelante hacia atrás) y el otro soporte intenta operar pero no lo hace, y el soporte que está el trabajo golpeará contra la punta del otro cuando pisa los frenos porque ambos soportes de freno no se mueven al mismo tiempo y uno de ellos se levanta / se aleja de la placa trasera y vuelve a golpear la placa. o se colocó un resorte en el puerto equivocado en el soporte de la zapata. Como lo mencionó Rory Aslop: los bujes de los amortiguadores cuando se desgastan también le darán un sonido metálico a medida que avanza o retrocede debido al buje de goma roto, lo que permite que el bucle del perno de los amortiguadores golpee el perno del soporte.
El vehículo en cuestión está ahora en el cementerio. La mejor conjetura es que la parte trasera estaba saliendo. Por lo menos, el posi se había ido hace mucho tiempo.
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