Rendimiento del fluido de trabajo del cohete térmico nuclear

Después de leer un anuncio sobre el reinicio de la investigación NTR (cohete térmico nuclear) de la NASA, me preguntaba cómo se elegiría un fluido de trabajo.

Para mayor claridad, el fluido de trabajo es el gas que calienta el reactor nuclear, y el material radiactivo en el reactor es el combustible.

El hidrógeno es el fluido considerado en la mayoría de los artículos sobre el tema . Esto se debe a la ventaja (a menudo discutida en este sitio ) de tener productos de combustión livianos de alta velocidad acelerados fuera de la tobera del cohete.

¿Cuáles serían las eficiencias para otros gases dada la misma entrada de energía total?

Tengo curiosidad específica por comparar H2, argón, N2 y O2.

¿No está el hidrógeno normalmente en forma de H2 (es decir, no monoatómico)? Argon (y He, Xe, etc.) serían monoatómicos.
@mikeharris correcto. arreglaré eso
Verdadero. El hidrógeno en los tanques sería H<sub>2</sub>. Pero si se calienta lo suficiente (por ejemplo, >3000 Kelvin) se disociará. Lo cual podría no ser tan deseable en un motor.
La partícula diatómica de hidrógeno tiene una masa de aproximadamente dos protones. El helio monoatómico tiene dos protones más dos neutrones, por lo que es aproximadamente el doble de pesado.
Usar O2 no es una buena opción, oxidará muchas partes del reactor nuclear que no deberían oxidarse. Se pueden utilizar gases nobles, hidrógeno o nitrógeno, pero gases no muy reactivos como el oxígeno o el cloro.
¿No se puede hacer un reactor con cerámica que ya está oxidada?

Respuestas (1)

La relación es bastante sencilla.

La energía inyectada en una unidad de propulsor antes de que se evapore y gastada en evaporarlo es minúscula en comparación con la energía aplicada al propulsor como gas; y para gas de presión y temperatura similares, el número de partículas por unidad de volumen varía muy poco. Como resultado, la aproximación que asume que cada partícula de propulsor, sin importar de qué propulsor sea, recibe aproximadamente la misma cantidad de energía del núcleo del reactor, es bastante precisa. Entonces, tomemos las ecuaciones para la energía cinética y el impulso específico como función de la velocidad de escape:

mi = 1 2 metro v 2 yo s pag = v gramo 0 v = 2 mi metro yo s pag = 2 mi metro gramo 0 2

gramo 0 es una constante Suponemos que cada partícula recibe aproximadamente la misma cantidad de energía. Por lo tanto,

yo s pag metro 1 / 2

donde metro es la masa de una partícula del propulsor.

Si yo s pag para el hidrógeno monoatómico (realmente no factible, pero solo para establecer la línea de base) era 1 (de alguna unidad, no es muy importante qué), entonces:

  • Uno H 2 partícula pesa alrededor de 2u, 1 / 2 = 0.7
  • Un átomo de helio tiene aproximadamente 4u, 1 / 4 = 0.5
  • Un átomo de litio tiene aproximadamente 7u, 1 / 4 = 0.37
  • Uno H 2 O la partícula es de aproximadamente 18u, 1 / 18 = 0.23
  • El zinc fue propuesto en una de las preguntas de este sitio. Uno Z norte átomo es de aproximadamente 65u, 1 / sesenta y cinco = 0.12
  • Si por alguna razón perversa quisieras usar xenon, 131u, 1 / 131 = 0.08

Como puede ver, el hidrógeno deja a la competencia en el suelo. El helio es algo comparable, pero no hay grandes ventajas al usarlo sobre el hidrógeno, y para cualquier compuesto rico en hidrógeno (digamos, metano), los ahorros se pierden principalmente en la masa del átomo de unión que arruina el rendimiento total.

editar: agregar otros gases sobre los que está preguntando: A r : 0,16; norte 2 : 0,19; O 2 : 0,18. El hidrógeno es más de tres veces mejor que el mejor de ellos (nitrógeno).

¿No queda parte de la energía ligada a los enlaces entre los átomos de los gases diatómicos (y superiores), reduciendo la velocidad total?
@ OrangePeel52: Sí, suponiendo que aumente la temperatura lo suficiente como para romperlos, lo cual es arriesgado (extremadamente corrosivo). Pero las energías de enlace son mucho más bajas que la energía de la NTR; están a la par con los motores químicos, y se mantiene una fracción lo suficientemente pequeña como la aproximación que utilicé. No importa que el gas monoatómico resultante tenga partículas de la mitad de la masa del gas diatómico, y acelerado aún más recuperará rápidamente las pérdidas debidas a la separación.
¿Hay alguna forma de evitar este problema? ¿Se vuelve un problema menor para los cohetes térmicos de mayor energía como VASIMR?
VASIMR usa blindaje magnético; se podría decir que toda su "tubería" está construida con campos magnéticos; en ningún momento el propelente entra en contacto con el motor. Esto, por supuesto, requiere propulsor ionizado.