Estoy trabajando en mi impala 63 (motor 283) y el dueño anterior había puesto un distribuidor Delco HEI destartalado en el auto, pero es tan grande que realmente no puedes cronometrarlo correctamente: la tapa golpea el cortafuegos y tú no se puede rotar. Así que conseguí un distribuidor de estilo original para reemplazarlo.
El problema es que la estría en la parte inferior del distribuidor nuevo (estilo antiguo) no se alinea igual que la estría en el HEI. La ranura HEI está exactamente alineada con el rotor; si el rotor está a las 12 en punto, la ranura también lo está.
En el nuevo, la ranura está tal vez a las 2 en punto cuando el rotor está a las 12. Entonces, cuando dejo caer el nuevo, no puedo hacer que el rotor se alinee con la marca correcta que hice mostrando donde el rotor desde el apuntaba la gorra vieja.
¡Espero que esto esté claro!
No estoy seguro de cómo proceder. Parece que lo más seguro es mover el motor a TDC y luego dejar caer el distribuidor y asegurarse de que el rotor esté apuntando al contacto del cilindro 1.
Sin embargo, creo que también estaría bien usar la posición en la que se encuentra el motor en este momento, e intentar girar la bomba de aceite con un destornillador por el orificio del eje del distribuidor hasta que deje que el distribuidor caiga donde se supone que debe estar. .
¿Algún consejo sobre cómo lidiar con esto?
Si entiendo su problema correctamente, no puede hacer que el distribuidor baje completamente y se alinee. Los Chevy V-8 más antiguos conducían (giraban) la bomba de aceite con el distribuidor. La forma en que funciona es que el cigüeñal está conectado al árbol de levas por la cadena de distribución. Al final del árbol de levas, un engranaje engrana con el engranaje impulsor del distribuidor. La parte inferior del distribuidor tiene un extremo en forma de destornillador que encaja en una ranura de la bomba de aceite. Puede intentar girar el eje de la bomba de aceite con un destornillador largo para alinear todo. O inserte el distribuidor de modo que parezca que el rotor está alineado ligeramente por delante del contacto del cable de bujía correcto. Mientras presiona hacia abajo el distribuidor, haga que un asistente golpee el interruptor de encendido hasta que el distribuidor se alinee con la bomba de aceite y caiga. Si la sincronización aún se ve mal, levante suavemente el distribuidor hasta que los engranajes comiencen a desengranarse. Gire el distribuidor hasta que sienta que los dientes de los engranajes engranan, luego repita el proceso de golpes. Esto puede ser frustrante si nunca lo has hecho antes. Es posible que haya girado el motor varias veces para llegar al punto de inicio correcto, que es el cilindro n.º 1 en el punto muerto superior (PMS) listo para disparar (ambas válvulas cerradas). Es posible que pueda quitar todos los tapones y hacer girar el motor manualmente girando la polea del cigüeñal. Será más preciso que usar el motor de arranque. Es posible que pueda quitar todos los tapones y hacer girar el motor manualmente girando la polea del cigüeñal. Será más preciso que usar el motor de arranque. Es posible que pueda quitar todos los tapones y hacer girar el motor manualmente girando la polea del cigüeñal. Será más preciso que usar el motor de arranque.
La respuesta de Mike es acertada. Usar el destornillador largo es, con mucho, el mejor método para enderezar esto. Sin embargo, puede ser frustrante.
Hay otra manera de aliviar la condición si simplemente no puede alinear las cosas. Puede mover los cables de las bujías una posición (hacia adelante o hacia atrás) en la tapa, lo que enderezará las cosas. Está manteniendo el mismo orden de encendido (obviamente), pero al mover los cables, está permitiendo que la terminal de la tapa se alinee en el momento adecuado con el rotor. Al hacer esto, es importante sacar solo dos cables de la tapa a la vez, ya que puede volverse confuso muy rápidamente.