¿Quién tiene autoridad para cerrar una pista/aeropuerto?

En la reciente excursión a la pista en LGA , la visibilidad era mala y un vehículo de operaciones del aeropuerto llamó a la torre para informarles de la excursión y que la pista 13 estaba cerrada, y luego que el aeropuerto estaba cerrado.

La torre está a cargo durante las operaciones normales. ¿Quién tiene la autoridad para cerrar una pista/aeropuerto? ¿Está codificado en alguna parte?

Esto también se aplica en una escala más pequeña, ya que he oído hablar de cosas como la desaparición de trozos de pavimento de la calle de rodaje.

¡Tenía exactamente la misma pregunta!
El tipo con el lanzacohetes

Respuestas (3)

Generalmente dos grupos tienen autoridad para cerrar una pista (o aeropuerto) por un incidente/emergencia, y si alguno dice que está cerrado, está cerrado:

  1. El propietario/operador/gerencia del aeropuerto.
    Es su instalación, así que si dicen que está cerrado, está cerrado.
    Específicamente , son las personas autorizadas para emitir NOTAM para el aeropuerto las que pueden cerrar una pista (emitiendo el NOTAM diciendo que está cerrada), pero la cadena de mando para tomar esta decisión puede variar de un aeropuerto a otro.
    La administración del aeropuerto también puede cerrar las pistas sin emitir un NOTAM (esto sucede con frecuencia en el aeropuerto de Brookhaven (KHWV) - "Pista cerrada" X'sse colocará en la pista con viento cruzado cuando los operadores de remolque de pancartas estén configurados para recoger/liberar en esa pista). A menudo, hay un NOTAM general sobre "operaciones de remolque de pancartas" o similar que cubre esta situación (básicamente "Espera que sucedan cosas extrañas porque la gente de remolque de pancartas está haciendo ... lo que sea que hagan").

  2. La torre de control (si existe).
    Ya sea que tengan o no la autoridad administrativa para "cerrar" una pista, ciertamente tienen la autoridad práctica para hacerlo negando a cualquier persona la autorización para despegar/aterrizar o ingresar en ella, y emitiendo NOTAM que indiquen que una pista está cerrada. /inutilizable por alguna razón.

En un aeropuerto como LaGuardia, donde tiene una torre de control de la FAA y un sólido grupo de gestión/operaciones aeroportuarias (la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey), es probable que exista un Memorando de entendimiento (MOU) o un acuerdo similar para garantizar que todos sabe quién está autorizado a hacer qué y cuándo, pero en casos como este, en los que una aeronave tiene una salida de pista, el curso de acción es bastante obvio y nadie va a querer que la aeronave se mueva en tierra hasta que la situación esté bajo control y sea segura. se puede asegurar

Tenga en cuenta que lo anterior es específico para cerrar temporalmente por una emergencia u otra situación. El cierre permanente de un aeropuerto o pista (de uso público) tiene otros requisitos y procedimientos , en particular si el aeropuerto tiene obligaciones de subvención por dinero recibido de la FAA (por ejemplo, en virtud del Programa de mejora del aeropuerto).
Como ATC, me enseñaron específicamente que no tengo autoridad legal para considerar cerrada una pista. Por supuesto, como usted dice, ciertamente tengo la prerrogativa de retener la autorización de despegue o aterrizaje, incluso si la pista está "abierta" en el papel.

Además de las categorías enumeradas anteriormente, los pilotos tienen la autoridad para cerrar una pista. Un informe de acción de frenado nulo cerrará automáticamente esa pista hasta que el operador del aeropuerto esté satisfecho de que la condición ya no existe.

Cambio de CA de Winter Ops

No estoy seguro de considerar que la autoridad de los pilotos. Técnicamente, también pueden cerrar el aeropuerto derrapando fuera de la pista. Y cualquiera podría cerrarlo con una amenaza. Pero no son ellos los que realmente están haciendo el movimiento para cerrarlo.

Esta es una especie de área gris, pero hay un procedimiento...

Teóricamente, la forma en que se cierra una pista es que el operador del aeropuerto o del aeródromo notifique, por escrito, a la FAA con treinta días de anticipación que se cerrará una pista de acceso público. Luego, la FAA emite un NOTAM sobre el cierre y el aeropuerto coloca grandes X en la pista en cada extremo. Luego se cierra la pista.

En caso de accidente, obviamente no se puede "cerrar" una pista de este modo. Lo mejor que puede hacer es advertir a los pilotos. Como no hay forma de "cerrar" una pista a corto plazo, lo que pasa es que "cierran" todo el aeropuerto, que es lo que pasó en La Guardia. No hay NOTAM ni aviso previo durante la respuesta inicial, por lo que es posible que todavía lleguen aeronaves pequeñas y se las debe advertir.

Desafortunadamente, muchos policías y bomberos no entienden esto, por lo que intentan "cerrar" una pista simplemente ordenando a la torre que la cierre. A menudo, ni siquiera hacen esto; simplemente se lanzan a la pista sin siquiera esperar a obtener permiso o llamar a nadie. Obviamente, esto crea situaciones increíblemente peligrosas. La torre (si la hay) reacciona a esta acción irregular notificando al ATC y haciendo advertencias constantes de no aterrizar aquí en los canales comunes. Si no hay torre, es de esperar que haya personas en el suelo con radios que hagan lo mismo.

Solo como un ejemplo de lo peligroso que esto puede llegar a ser: una vez estaba en un aeródromo sin torre y un avión aterrizó corto en los árboles, quedando colgado en algunas ramas. Un grupo de autos de la policía estatal y camiones de bomberos literalmente condujeron por la pistapara llegar a él como si fuera un camino o algo así. El peligro aquí es que muchos aviones más pequeños o ultraligeros (etc.) pueden no tener radios (en funcionamiento) o pueden estar en la frecuencia incorrecta, por lo que no tienen idea de lo que está sucediendo. Podrían haber aterrizado en uno de los coches de policía y explotar matando a todo el mundo. Después de que sucedió, llamamos a la policía y les dijimos cómo conducir por el costado del aeródromo (¡no por la pista!) y les proporcionamos mapas de rutas de emergencia, pero en cierto nivel silba en la oscuridad, porque la mayoría personal no lea estos materiales.

Sin embargo, los grandes aeropuertos no pueden operar sin tener disponible un servicio completo de respuesta a emergencias. Si todos están ocupados atendiendo una aeronave accidentada, el aeropuerto no puede legalmente autorizar otro movimiento de aeronaves. Entonces, aunque técnicamente el servicio de rescate puede no tener la autoridad para cerrarlo (no estoy seguro de las formalidades), en realidad pueden decirle a la torre que el aeropuerto está cerrado, como lo hicieron en LGA esta semana.
Tuve el "placer" de ver algunas respuestas de emergencia del aeropuerto, y en ningún momento el equipo de bomberos "se apresuró a la pista sin siquiera esperar a obtener permiso o llamar a alguien". CADA movimiento del equipo de bomberos en las áreas de movimiento fue coordinó con la torre y el equipo de rescate solicitado y fue autorizado para cada movimiento que querían hacer. Las cosas pueden ser diferentes en el municipio no controlado de Podunk con la respuesta de los bomberos voluntarios, pero en un campo elevado con equipos ARFF dedicados (como LGA) no es tan caótico como parece.
(de hecho, incluso si el departamento de bomberos local se precipita hacia la pista de Uncontrol Podunk Municipal, seguramente los pilotos están haciendo un pase por encima de la cabeza adecuado antes de ingresar al patrón como se recomienda en el AIM, y vigilando atentamente el campo a favor del viento / base / final para que notaran un gran camión de bomberos en la pista (o tal vez lo que los motivó a aparecer para empezar). No todos somos tan ajenos como un senador de los Estados Unidos , al menos eso espero. !)
"La torre (si la hay) reacciona a esta acción irregular notificando a ATC" ¿la torre notifica a ATC? ¿Qué es la torre sino ATC?
@ raptortech97 Por "ATC" en este contexto me refiero al control no local como ARTCC y TRACONS.
@ voretaq7 Sí, consideré que su respuesta se refería más a Podunk Municipal que, digamos, a LGA. Supongo que los equipos de emergencia cerca del aeropuerto del que suelo volar no tendrían idea de que sería recomendable contactar a alguien antes de conducir hacia la pista. Por supuesto, estoy de acuerdo en que los pilotos deben mirar por la ventana y notar los bonitos vehículos rojos en la pista.
@reirab ¿Por qué adivinas eso? Los equipos de bomberos que se ocupan, por ejemplo, de incidentes químicos son perfectamente capaces de comunicarse con la dirección de la fábrica para que sepan qué es seguro. ¿Por qué los equipos de bomberos que se ocupan de los incidentes de aviación no son capaces de vincularse con la administración de la aviación para que sepan qué es seguro?
El peligro no es que el piloto no vea un camión de bomberos en la pista, el peligro es que el camión o el auto de la policía ingresen a la pista (o crucen la calle de rodaje) mientras aterriza un avión .
¿Quién tiene autoridad para cerrar una pista/aeropuerto?
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