Este es el escenario: hay un piloto privado trabajando en su habilitación de instrumentos. Junto a él está su CFII. Digamos que es solo un vuelo VFR normal y regresan a su aeropuerto de origen después de un vuelo de entrenamiento. Ahora, después de la primera llamada de radio, ATC les indica "NXYZ, Squawk 1234 e ident - permanezcan fuera (del aeropuerto) Class Charlie".
Aunque solo necesita comunicaciones de radio bidireccionales para ingresar a la Clase C, ATC les ha aconsejado estrictamente que permanezcan fuera de ella.
Ahora, por alguna razón, el avión va bien dentro del espacio aéreo Clase C. Después de unos minutos, ATC da una llamada que dice "NXYZ, autorizado a Clase C, ingrese a la base izquierda de la pista 18. Posible desviación del piloto, avise cuando esté listo para copiar un número de teléfono".
La pregunta es: dado que tanto el piloto privado como el instructor registran el tiempo de vuelo como PIC, ¿quién es responsable de responder? Y si se da una desviación, ¿quién de los dos la obtiene?
Hay una contradicción en tu pregunta.
Usted dice que tanto el estudiante como el instructor están registrando PIC. Esto está bien, pero la autoridad para que esto suceda depende de ciertas cosas.
El estudiante de instrumento registra PIC bajo 61.51(e)(1)(i)
(1) Un piloto de transporte deportivo, recreativo, privado, comercial o de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando para vuelos:
(i) Cuando el piloto es el único manipulador de los controles de una aeronave para la cual está habilitado, o tiene atribuciones de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la habilitación de clase de aeronave es apropiada;
Están actuando como PIC como el único manipulador de los controles y deben estar habilitados para la aeronave.
El instructor registra PIC bajo 61.51(e)(3)
(3) Un instructor de vuelo certificado puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando durante todo el tiempo de vuelo mientras se desempeña como instructor autorizado en una operación si el instructor está habilitado para actuar como piloto al mando de esa aeronave.
Esto solo se aplica en vuelos de instrucción, donde el instructor brinda instrucción y está calificado para actuar como piloto al mando (por ejemplo, si el instructor carece de un certificado médico y no puede actuar como piloto al mando, aún podría proporcionar instrucción si el estudiante es el piloto al mando, pero el instructor no sería capaz de registrar PIC).
La razón por la que digo que esto es una contradicción es que afirmas
Digamos que es solo un vuelo VFR normal y regresan a su aeropuerto de origen después de un vuelo de entrenamiento.
Esto hace que parezca que no es un vuelo de entrenamiento y, en ese caso, solo uno de los pilotos podría registrar el PIC usando la regla del único manipulador en ausencia de instrucción.
Resulta que lo anterior no es directamente importante, ya que lo que importa desde la perspectiva de la autoridad y el cumplimiento es el registro != PIC en funciones, y el PIC legal en funciones. A lo que se refiere el problema de registro anterior es a insinuar quién podría ser el PIC legal en ausencia de que los dos pilotos acuerden quién actuaría como PIC legal.
En el caso de que la instrucción se lleve a cabo aunque el estudiante esté registrando el PIC, el instructor también está registrando el PIC y es el piloto de "clasificación" en el vuelo y puede ser visto como el PIC legal. En el caso de un vuelo que no sea de entrenamiento (que sería difícil de justificar si ambos registraron el PIC), entonces todo se reduce a la pregunta: ¿quién aceptó actuar como el PIC legal? Cualquiera de los estudiantes o el instructor podría actuar como el PIC legal, pero en un vuelo que no sea de entrenamiento, solo el que esté manipulando los controles podría registrar el PIC. Si no hubo acuerdo antes del vuelo sobre quién es el PIC legal, la FAA probablemente decida que CFII era el PIC legal o la FAA puede decidir perseguirlos a ambos. Creo que hay un precedente para esto en la acción de cumplimiento, pero no tengo ningún caso a mano para hacer referencia.
¿Qué debes hacer al respecto? Tanto el estudiante como el instructor deben completar un formulario ASRS de la NASA y conservar la evidencia de que lo envió dentro de los 10 días posteriores al evento. Si la desviación no fue intencional y el controlador decide emprender acciones, esto lo protegerá de la ejecución.
This only applies on instructional flights, where the instructor is providing instruction and is rated to act as PIC (e.g. if the instructor lacks a medical and could not act as PIC, they could still provide instruction if the student is the PIC, but the instructor would not be able to log PICno es correcto. Lea el reglamento nuevamente, estipula que el CFI está calificado (categoría, clase, tipo) en el certificado de piloto e instructor. Todavía pueden registrar PIC porque son instructores en un vuelo de entrenamiento. Voto para actualizar la respuesta.Esto realmente depende de si el instructor autorizado y/o el piloto pueden o no ser legalmente el piloto al mando. Con esto quiero decir que están al día con una revisión de vuelo. Ni el alumno piloto ni el instructor de vuelo necesitan estar al corriente de aterrizaje ya que el propósito del vuelo es un vuelo de entrenamiento. Ver la interpretación de Kortokrax de la FAA.
Si tanto el alumno piloto como el instructor son capaces de actuar como piloto al mando, se debe discutir de antemano quién actuará como piloto al mando antes del vuelo. Sé de algunos instructores que guardan una carpeta en su automóvil que indica quién es el piloto al mando en funciones si ocurre un incidente o accidente.
En su situación, sin que los pilotos discutan de antemano, me imagino que la FAA responsabilizaría al instructor. Ellos tienen más experiencia y debieron haber impedido la incursión. Escuché que la FAA responsabilizó al instructor u otro piloto más experimentado a pesar de que se documentó expresamente que el otro piloto estaba actuando como el piloto al mando legal. En su opinión, el piloto con más experiencia debería haber dicho/hecho algo para evitar lo sucedido.
Simón
barba52