¿Qué tipo de flujo es preferible para los motores a reacción?

Me gustaría saber cómo el flujo laminar/turbulento afecta el rendimiento del motor. Cualquier comentario adicional sobre el tema, incluso si no está estrictamente relacionado con la pregunta principal, es bienvenido.

Laminado. La turbulencia es mala si quieres que el motor siga girando.
@Lnafziger ¿Podría explicar cómo afecta exactamente al motor?
Gracias. Quería una respuesta más profunda porque me preguntaba si el flujo turbulento podría ayudar en el proceso de combustión, no solo en la compresión.
Sí, el remolino inducido o el flujo turbulento pueden ser útiles en la sección de combustión por varias razones. Si centrarse en la sección de combustión es su intención al hacer la pregunta, puede resultarle útil especificar eso en su pregunta.
Desafortunadamente, no puedo de manera técnica para este problema en particular, ¡pero hay otras personas aquí que tienen más experiencia con él que podrán ayudarlo! (También es por eso que solo publiqué un comentario en lugar de una respuesta real).

Respuestas (1)

El ruido dentro del motor hará que todo el flujo sea turbulento. No hay mucha libertad para que el diseñador del motor elija el tipo de capa límite.

En general, una capa límite laminar es preferible siempre que el flujo se acelere, porque la resistencia viscosa será menor, y una turbulenta es mejor cuando se desacelera, por lo que la separación se puede retrasar .

Fuera de los fenómenos de la capa límite, la turbulencia es útil para mantener el proceso de combustión en la cámara de combustión y especialmente en el dispositivo de poscombustión. Delante de la cámara de combustión, todos los motores tienen un difusor para reducir la velocidad del aire comprimido , de modo que tenga tiempo de mezclarse con el combustible y quemar la mayor cantidad posible. Tenga en cuenta que el difusor solo ralentiza el movimiento axial del aire, por lo que las velocidades radiales no se verán afectadas y serán relativamente mayores en relación con el flujo axial a la entrada de la cámara de combustión. Esto hace que el flujo sea más turbulento, lo que es útil para una mejor mezcla de aire y combustible.

En el postquemador, se necesitan soportes de llama para producir bolsas de gas caliente de movimiento lento que pueden encender la mezcla de aire y combustible. Una vez más, causan más turbulencia.

Soporte de llama

Soporte de llama (10) con selectores anulares (9) de un postquemador ( fuente de la imagen )

En la boquilla, la mezcla turbulenta del flujo del núcleo caliente y el flujo de derivación reduce el ruido. Las boquillas del motor utilizan una variedad de medios para acelerar el proceso de mezcla.

¿Qué tipo de flujo es preferible para los motores a reacción?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v