¿Cuál es el propósito de una entrada móvil en un motor a reacción?

Los motores a reacción requieren que el aire que fluye hacia ellos sea subsónico. El aire supersónico que golpea el ventilador delantero causaría ondas de choque dentro del motor, con resultados no deseados.

Entonces, el trabajo de la admisión en un avión supersónico es reducir la velocidad del aire a velocidades subsónicas. La entrada está diseñada para establecer una serie de ondas de choque. El aire se ralentizará a una velocidad subsónica cuando cruce estas ondas de choque.

La ubicación de estas ondas de choque cambia con la velocidad: cuanto mayor sea la velocidad, menor será el ángulo de la onda de choque y más lejos alcanzará la onda de choque por el conducto de entrada. Entonces, si tiene una entrada de geometría fija, su velocidad máxima está limitada: hay una velocidad a la que las ondas de choque se cruzarán con el ventilador frontal.

Las tomas variables evitan este problema: las paletas móviles en la entrada apuntan la onda de choque para que permanezca frente al ventilador delantero a todas las velocidades. Esto permite alcanzar una velocidad máxima más alta.

Si acepta una velocidad máxima más baja, puede evitar la complejidad adicional de una entrada variable. Para el F-22, por ejemplo, una entrada variable haría más difícil mantener una sección transversal de radar baja, por lo que se hizo la compensación para mantener el sigilo y reducir la velocidad máxima.

Dejaré la respuesta más precisa a alguien con un conocimiento más profundo que yo, pero aquí hay una intuición.

Un motor a reacción necesita una cierta cantidad de aire que fluye a través de él para funcionar. No puede ser demasiado aire, y no puede ser muy poco aire.

Cuanto más rápido vaya, más aire se "empujará" en el motor, solo en virtud de que se mueve más rápido a través del aire circundante. Una entrada de geometría variable le permite "moldear" el flujo del aire entrante de modo que siempre fluya la cantidad correcta de aire hacia el motor.

El SR-71 funcionó desde parado hasta casi 3,5 veces la velocidad del sonido. Ahora, la barrera del sonido es particularmente interesante, porque un motor a reacción normal requiere que el aire que fluye a través de él sea subsónico . Entonces, el SR-71 en particular tenía la capacidad de que, al mover la "punta" en la entrada, el motor podía hacer la transición entre un motor turborreactor "normal" (flujo de aire subsónico en la entrada y en la cámara de combustión) y un turborreactor supersónico. motor ( flujo de aire supersónico en la entrada, pero flujo de aire subsónico en la cámara de combustión).