¿Qué tendré que tener en cuenta al modernizar un marco de acero anterior a la década de 1990? [cerrado]

Estoy en el proceso de actualizar un marco de acero muy querido de la década de 1970 de un sistema de palanca de cambios de tubo inferior a un sistema moderno de 'brifter'.

A través de este proceso, tuve que buscar en muchas fuentes dispares para obtener información de todo Internet. En general, LBS ha sido bastante superficial al respecto: prefieren venderme una bicicleta nueva. Creo que sería ideal si pudiéramos tener una pregunta bajo la cual pudiéramos abordar la mayor cantidad de problemas y soluciones generales que arroja el proceso, y tal vez tener una colección de recursos que alguien que quiera seguir este proceso podría consulte para problemas más específicos. Voy a proporcionar una respuesta yo mismo, una vez que se establezca que la pregunta es válida. Mi pregunta es:

¿Qué problemas potenciales debo tener en cuenta al modernizar un marco de acero anterior a la década de 1990?

Tenga en cuenta que estoy recibiendo brifters. Las respuestas que dicen 'sería mejor quedarse con las palancas de cambio del tubo inferior' no son útiles en lo más mínimo.

Va a ser mucho trabajo, especialmente si coloca un buje moderno en la parte trasera (tendrá que deformar el triángulo trasero para hacerlo bien). Es posible que desee reconsiderar y mantener las palancas de cambio del tubo inferior, actualizar los componentes a la parte superior de la línea para esa época. Las palancas de cambio del tubo inferior, cuando se ajustan correctamente, son agradables y receptivas. Lo único de lo que me desharía son esos antiestéticos cables de freno que se enrollan en el aire; reemplácelos con palancas de freno aerodinámicas (tecnología de principios de los 80).
@Angelo Hola Angelo: ya comencé el proceso, se extendió el marco, se ordenaron piezas, nuevas soldaduras para llevar los cables donde los modernos cambios los necesitan, grupo tiagra en la publicación;) No estoy interesado en personas que sugieran que no debería hacerlo, es factible (aunque requiere mucho trabajo), y quiero que esto sea un recurso para las personas que quieren asumir este divertido desafío.
Las palancas de cambio de tubo inferior tienen una mirada. Si cambias el aspecto, ya no es una moto antigua genial.
@Blam Hola, Blam: la bicicleta ya tiene una mezcla de piezas, no tengo interés en restaurarla a su estado original, ¡ya que no tengo idea de qué sería eso! Sin embargo, el marco es encantador y lo seguirá siendo.
Entonces te sugiero que agregues más a la publicación. ¿Qué marco? Una foto. El 'brifter' moderno podría significar mucho, ¿qué? Sin detalles la gente se va a preguntar por qué.
El único problema posible que se me ocurre es tal vez encontrar un BB apropiado. Y, si está cambiando el tamaño de la rueda. Aparte de eso, suena como un gran proyecto para hacer, buena suerte.
Lo que estoy tratando de recopilar es una lista general de consideraciones para modernizar los marcos de acero, un punto de partida para las personas que buscan detalles. Como dije en la publicación, superé varios de estos problemas y creo que sería útil recopilar información en un solo lugar. Así que realmente no ayuda saber que es un cuadro Falcon Reynolds 531 de 1979. El 'brifter' moderno es bastante comprensible. Da la casualidad de que voy por shimano, pero habrá muchas similitudes con campag o sram.
Eres inconsistente. Si está buscando consideraciones generales, entonces mantenga el tubo inferior es una consideración. Si el tubo inferior está fuera del alcance porque va a usar un sistema más brillante, entonces es un proyecto específico.
Realmente es el ajuste del eje trasero el que es un PITA para "hacerlo bien". No solo necesita extenderse con un 2x4, debe volver a alinearse para que cada lado sea paralelo ( sheldonbrown.com/forkend-alignment.html ), arriesgado y definitivamente no divertido. ¿Cuál es el punto de un buen marco vintage si la inserción / extracción de la rueda es un gueto? :-)
@blam No, no lo soy: mi pregunta se basa en las consideraciones generales necesarias para actualizar de un sistema de tubo inferior a un sistema brifter: mantener las palancas de cambio del tubo inferior difícilmente es 'modernizar'
@angelo Los estoy extendiendo como parte del proceso de repintado/soldadura, ¡dejando que los constructores de marcos profesionales hagan esas partes!
¿Una actualización a 10 velocidades con palancas de cambio de tubo inferior Dura Ace de 10 velocidades apenas se está modernizando? – peterwhitecycles.com/ultegra.asp
En bicicletas, no existen "consideraciones generales" para este tema porque es demasiado amplio para este formato.
@7thGalaxy, está bien, siempre y cuando lo hagas bien. :-) Debe ser un marco bastante impresionante para pasar por todos esos problemas. Buena suerte.
@angelo Me gusta, me lo regaló mi tía, que lo montó ella misma hace 20 años, tiene un cuadro decente y me queda bien. Entonces, en términos de costo, estoy obteniendo un entrenador de invierno / turismo ligero con especificaciones decentes por muchas horas de mi tiempo y alrededor de £ 600.
@whatsisname ¿De verdad crees que mi pregunta, tal como la hice y comencé a responder, es demasiado amplia para este formato? Si es así, bien, lo quitaré y llevaré este hilo a otra parte. Pero creo que sería un recurso útil, un lugar para que personas como yo comiencen. ¡Me hubiera encantado tener algo como esto hace 6 meses cuando comencé a subir el precio y considerar opciones!
Tus comentarios y el cuerpo de tu publicación están en conflicto. Puede mejorar su pregunta haciéndola más específica, con información e imágenes del modelo, etc.
Puede que me esté confundiendo un poco. Yo diría que es bastante inútil especificar el modelo en esta pregunta; realmente quiero elaborar una pregunta cuya respuesta sea un punto de partida para cualquier persona que tenga un marco más antiguo (anterior a 1990 que he especificado como un punto bastante arbitrario ), que quiere agregar equipos más nuevos a su bicicleta. Qué desafíos hay en este proceso y dónde podrían comenzar a buscar para aprender cómo superarlos. Los problemas en los que quizás no hayan pensado saldrán a la luz.
Mientras ese problema general no sea, quieren quedarse con las palancas de cambio de tubo inferior.
@7thGalaxy: entiendo cuál quiere que sea la pregunta, el problema es que es demasiado amplia para este formato. Los componentes de las bicicletas apenas están estandarizados y los cuadros antiguos pueden tener aproximadamente un millón de posibilidades de cosas que deben tenerse en cuenta según lo que la persona quiera hacer. Para "consideraciones generales", léase Sheldon Brown. De lo contrario, este formato es para preguntas y respuestas específicas.
¿Puede un moderador dictaminar sobre esto, por favor? Sheldon Brown no cubre nada de esto, excepto la difusión del marco. No estoy de acuerdo con que sea demasiado amplio para el formato, cf " bicycles.stackexchange.com/questions/17248/… " o " bicycles.stackexchange.com/questions/1771/… ", que tiene un alcance similar.

Respuestas (2)

Creo que depende de tu cuadro, tengo un Peugeot UO-8 de 1973 en el que reemplacé las ruedas de 27 pulgadas con 700 28CC e incluso reemplacé el manillar con barras de aluminio modernas de MEC. El asiento ahora es un Brooks y debido a que los tubos de la tija del sillín en las bicicletas francesas son más pequeños, tuve que usar una tija de cromoly BMX. Mi pedalier es uno cuadrado nuevo de Velo-Orange en lugar de las bielas de chaveta de antaño. Decidí ir con un centro de flip flop pero acomodaría fácilmente un casete de 10 velocidades. Instalé frenos TekTro modernos para reemplazar los Maffac originales, que eran realmente espantosos. Y aunque estoy seguro de que hay una manera de convertir las palancas de cambio de la tina inferior, sería mejor que se quedara con la palanca de cambios más nueva en la misma ubicación.

Actualicé y convertí mi cuadro de acero porque es muy raro encontrar una bicicleta que se ajuste bien y realmente quería un cuadro de acero para ir al trabajo. Es posible que esté yendo al LBS equivocado. Fui a dos tiendas increíbles en MTL donde por favor me ayudaron con este proyecto de bicicleta. Tengo que advertirte que las piezas antiguas para bicicletas francesas no son baratas. En total, me costó alrededor de $ 300 convertir la bicicleta y probablemente gasto otros $ 200-300 al año en partes, neumáticos, cadenas y BB (fixie es asesinato en BB).

Buena suerte y que te diviertas con eso.

Tengo lo siguiente ordenado hasta ahora, así que aquí hay algunas respuestas sobre la primera parte del proceso para mí. Lo siguiente será instalar el grupo.

Ruedas:

Las ruedas de 27 pulgadas son ligeramente más estrechas en ancho y más grandes en diámetro de llanta que el estándar moderno más cercano, 700c. Para montar una rueda de 700c moderna tendrás que preocuparte de dos cosas:

  • El espaciado del marco tendrá que ser cambiado. Esto se puede hacer en casa, Sheldon Brown tiene una página que describe el proceso aquí. Alternativamente, puede obtener un LBS para configurarlo por usted (potencialmente con mayor precisión)
  • Necesitará 'brazos' 4 mm más largos en los frenos. Los frenos de caída larga pueden ser lo suficientemente largos; de lo contrario, Tektro hace algunos frenos de caída extra largos. A veces puedes limar un poco la hendidura en los brazos, si está muy cerca.

Pedalier:

Querrá verificar qué tamaño toma su marco; en mi caso, el estándar británico parece bastante fácil de encontrar todavía. ¡Algunas cosas no cambian! Querrás un BB que sea compatible con cualquier grupo que estés poniendo en la bicicleta.

Bigote daliniano:

Algunos manillares más antiguos no aceptarán con gusto las cajas de cambios/frenos modernas. Puede convertir un vástago de canilla de 1 pulgada de estilo antiguo en un sistema moderno con este kit si quiere ir por ese camino.

Tendido de cables:

Es posible que desee un conjunto de topes de cable en el tubo inferior, alrededor de donde alguna vez estuvieron sus palancas de cambio. Estos pueden requerir un poco de soldadura adicional. El enrutamiento del cable alrededor del soporte inferior también podría necesitar algo de trabajo: un fabricante de bicicletas personalizadas lo hizo. No fue barato, pero la tranquilidad de saber que estaba obteniendo todo lo necesario compensado por eso.

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