¿Qué tan avanzado podría llegar el poder aéreo sin motores?

Más pesado que el vuelo aéreo había planeado antes que los motores. Los planeadores modernos, dadas las condiciones climáticas adecuadas (viento para producir elevación de cresta, sol u otras fuentes de calor (¿calderas?) para producir corrientes térmicas ascendentes), están limitados principalmente por el lanzamiento (remolque o cabrestante o rodar por una pendiente pronunciada); pueden vencer a los aviones ligeros en velocidad terrestre (a pesar de tener que buscar sustentación en el camino) y transportar decenas o cientos de kilos de lastre para volar más rápido.

En nuestro mundo, los planeadores se han mantenido limitados a uno o dos asientos por razones de rendimiento, pero si la potencia del motor no fuera posible, no hay razón para que un planeador no pueda hacerse más grande: cuatro o incluso seis asientos (en pares), un bodega de carga estrecha, y rutas de viaje dispuestas para aprovechar los vientos y los accidentes geográficos (la elevación de la cresta es mucho más confiable y más fuerte que las térmicas, sin formación de tormentas eléctricas).

Claro, habría globos, pero si necesita ir contra el viento, la forma más rápida de hacerlo sería en planeador.

Supongo que un motor de cohete de combustible líquido contaría como un motor.

¿Qué pasa con un cohete de combustible sólido?

Si eso no cuenta como motor, un avión podría despegar con cohetes de combustible sólido y luego planear una gran distancia hasta su destino.

JATO (acrónimo de despegue asistido por chorro), es un tipo de despegue asistido para ayudar a volar a aeronaves sobrecargadas proporcionando empuje adicional en forma de pequeños cohetes. El término JATO se usa indistintamente con el término (más específico) RATO, para despegue asistido por cohetes (o, en el lenguaje de la RAF, RATOG, para equipo de despegue asistido por cohetes).

https://en.wikipedia.org/wiki/JATO#:~:text=JATO%20%28%20acronym%20for%20jet-assisted%20take-off%20%29%2C%20is,for%20rocket-assisted %20despegue%20%28o%2C%20en%20RAF%20lenguaje%2C%20RATOG%2C

Ha habido especulaciones sobre bombarderos propulsados ​​por cohetes intercontinentales o aviones de pasajeros que usarían cohetes para impulsarlos por encima de la mayor parte de la atmósfera y luego usarían la caída en la atmósfera para saltar como una piedra en el agua y viajar al otro lado del mundo.

El proyecto Amerikabomber (inglés: America bomber) fue una iniciativa del Ministerio de Aviación alemán (Reichsluftfahrtministerium) para obtener un bombardero estratégico de largo alcance para la Luftwaffe que fuera capaz de atacar Estados Unidos (concretamente la ciudad de Nueva York) desde Alemania, una distancia de ida y vuelta de unos 11.600 km (7.200 millas). El concepto se planteó ya en 1938, pero los planes avanzados y convincentes para un diseño de bombardero estratégico de largo alcance no comenzaron a aparecer ante el Reichsmarschall Hermann Göring hasta principios de 1942. Se presentaron varias propuestas, pero estos planes finalmente se abandonaron como eran demasiado caros, demasiado dependientes de material y capacidad de producción que disminuían rápidamente, y/o técnicamente inviables.

Otros diseños eran cohetes con alas. Quizás el más conocido de estos hoy en día es el bombardero suborbital Silbervogel ("Silverbird") de Eugen Sänger de antes de la guerra. Mientras que el cohete A4b, la versión alada del cohete V-2 y probablemente su sucesor, el cohete A9, se probaron varias veces a fines de 1944 y principios de 1945, el A9/A10 Amerika-Rakete, planificado como un misil balístico intercontinental completo de dos etapas, siguió siendo un proyecto. .[14]

https://en.wikipedia.org/wiki/Amerikabomber#Winged_rockets

Silbervogel ("pájaro de plata" en alemán) fue un diseño para un bombardero suborbital propulsado por cohetes de propulsante líquido producido por Eugen Sänger e Irene Bredt a fines de la década de 1930 para el Tercer Reich/Alemania nazi. También se le conoce como RaBo (Raketenbomber - "bombardero cohete"). Fue uno de varios diseños considerados para la misión Amerika Bomber, que comenzó en la primavera de 1942, centrándose únicamente en bombarderos estratégicos con motor de pistón de alcance transatlántico, como el Messerschmitt Me 264 y Junkers Ju 390, el único dos tipos de fuselajes realmente construidos y volados para la competencia. Cuando Walter Dornberger intentó crear interés en los aviones espaciales militares en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, eligió el término más diplomático bombardero antípoda.

https://en.wikipedia.org/wiki/Silbervogel

Fue diseñado para ser lanzado desde un trineo de cohetes en una pista y luego usar su propio motor de cohete para llegar a la atmósfera superior y luego rebotar y saltar de la estratosfera varias veces mientras cruzaba el mundo. Fue el primer diseño de un avión espacial utilizando una forma de cuerpo de elevación, como el transbordador espacial utilizado.

Si los cohetes de combustible sólido no cuentan como motores, un avión espacial de este tipo podría construirse utilizando cohetes de combustible sólido en lugar de cohetes de combustible líquido.

Entonces, si los cohetes de combustible sólido no cuentan como motores, los planeadores lanzados con cohetes o los aviones espaciales podrían usarse para viajes aéreos de larga distancia.

Si los cohetes de combustible sólido cuentan como motores, supongo que la bioquímica no funciona en ese planeta y nada puede vivir allí.

A día de hoy, solo conocemos dos formas de volar: con motor (hélices, jet, cohete) y sin motor ("más ligero que el aire" y aviones delta).

Con el primero fuera de la imagen, solo queda el sin energía. Probablemente podrían evolucionar de la misma manera que lo hicieron los barcos, con la única diferencia de que, al carecer de quilla, nunca lograrían ir contra el viento.

Esto haría que los viajes transoceánicos fueran algo problemáticos, al menos en una dirección, porque necesitaría depender de los vientos existentes que dan la dirección del viaje.

Si cambiaran a helio o hidrógeno depende de la economía de la situación: con esos gases se ahorra peso de combustible pero hay que desperdiciarlos para aterrizar y, en casos de aterrizaje de emergencia, despegar de nuevo puede volverse imposible.