¿Qué se necesitaría para construir un puente que cruce el Océano Atlántico Norte desde Canadá hasta España?

Si alguien quisiera construir algo así, seguramente sería un puente de pontones compuesto por secciones flotantes unidas entre sí. La profundidad promedio del Atlántico es de aproximadamente 3300 m, por lo que dudo que sea factible o rentable colocar soportes en el fondo del océano. (OTOH, una isla artificial en la cordillera del Atlántico medio podría ser un punto de anclaje útil).

La otra ventaja de un puente de pontones es que sus secciones podrían desacoplarse durante tormentas severas; de hecho, se convertirían en barcos que podrían capear la tormenta, con pasajeros y vehículos a bordo, y luego volver a unirse.

El puente de pontones más largo del mundo es el puente Evergreen Point , cuya sección flotante tiene 2310 m de largo. Estás proponiendo un puente aproximadamente 1000 veces más largo.

Evergreen Point costó al menos $ 127 millones a los precios de hoy. De manera simplista, un puente sobre el Atlántico costaría 127.000 millones de dólares . En la práctica sería mucho más, por la necesidad de hacerlo lo suficientemente robusto para soportar la intemperie en mar abierto y desacoplarlo si es necesario. Si multiplicamos el costo por 10 para estar seguros, eso es $1,27 billones . También podría haber dificultades para obtener suficiente metal y otros materiales para construir el puente.

Da la casualidad de que 100.000 millones de dólares es el coste aproximado de la Estación Espacial Internacional . Para la cifra más alta, el costo estimado de la guerra de Irak de 2003-14 fue de 2 billones de dólares . Entonces, dado un esfuerzo lo suficientemente grande, la construcción probablemente podría ser financiada.

¿Sería rentable? Casi seguro que no , a menos que suceda algo que cambie radicalmente nuestra economía y/o tecnología. A modo de comparación, la flota mundial de portacontenedores cuenta con más de 6800 buques, con una longitud media de 500 m. De manera simplista, podría unir casi todos los envíos comerciales del mundo para construir su puente. Pero en realidad es mucho más útil navegar los barcos por separado, para cargar y descargar carga en diferentes puertos alrededor del mundo, en lugar de tener un solo tramo (probablemente abarrotado) de Canadá a España.

Como se mencionó en la pregunta original, un túnel transatlántico , ya sea flotando debajo de la superficie o descansando en el fondo del mar, es otra posibilidad. Evitaría problemas con el clima y posiblemente sería más fácil encontrar materiales, pero aún sería una tarea de ingeniería enorme y astronómicamente costosa.

@James y otros

El Túnel del Canal entre Gran Bretaña y Francia es probablemente el proyecto completado más cercano. Fueron lo suficientemente inteligentes como para usar trenes eléctricos. Evita el tráfico de paradas y arranques, la ventilación de escape y, probablemente, también es más eficiente en el consumo de combustible.

Pude ver trenes de levitación magnética con espacio para automóviles que finalmente compitieron con aerolíneas / interestatales. No tiene que conducir, es fácil programar una parada cada 1000 millas, tiene su automóvil cuando llega a su destino. El espacio y el servicio en los aviones es cada vez peor, imagina un tren en el que puedas caminar (escuchar música en tu auto estacionado), se detiene cada 8 horas en el equivalente a un área de descanso de la autopista, tu viaje dura el doble que en avión , pero sin equipaje con el que lidiar (permanece en su maletero), sin TSA, puede dormir bien por la noche en lugar de llegar con los ojos borrosos y con desfase horario.

Ahora bien, ¿podría ese servicio alguna vez atravesar o sumergirse en el Atlántico? Creo que el mayor problema podría ser, de hecho, las fallas sísmicas. Es posible que deba construir una parte del túnel en el fondo del mar, probablemente modular, con secciones de tubos de acero de 20 "de espesor, pero el resto podría cortarse a través del lecho rocoso, evitando los puntos calientes volcánicos si es posible.

Un puente no sería factible. En primer lugar está la dificultad de construirlo, que ya se ha comentado.

¿Cómo lo cruzarías? No hay gasolineras. No podía llevar suficiente gasolina para ir de un extremo al otro.

¿Qué pasa si hubo un accidente u otra emergencia? Un atasco de tráfico detendría el tráfico, posiblemente durante días o semanas. No solo eso, no habría forma de llegar al lugar del accidente.

En pocas palabras, los grandes barcos (barcos) son el método más eficiente para transportar grandes cantidades de carga de un continente a otro.

Hay una serie de argumentos en contra.

1) No tenemos materiales lo suficientemente fuertes. O debe descansar en el fondo del océano o debe flotar. Dado que el Atlántico Norte puede tener hasta 5 km de profundidad, estamos hablando de la madre de todos los sistemas de muelles, y los muelles deben operar en agua salada. Si flota, como en un sistema de pontones, sufrirá esfuerzos fabulosos. La Corriente del Golfo cruza la línea de viaje propuesta. Esto proporcionará un empuje lateral notable durante cientos de millas. A menos que se conciba que el puente tiene una holgura considerable, el empuje lateral total se amplifica por un factor de 1/(1 - cos$\Theta$), dónde$\Theta$es el ángulo de desviación de una línea recta. Por ejemplo, si el puente solo se desvía 3 grados, la tensión en el puente será la fuerza lateral total multiplicada por 730. (Esto exagera el efecto, ya que el puente formará una curva, pero ilustra el principio)

2) El puente debe hacerse con longitud variable. El camino propuesto cruza la Cordillera del Atlántico Medio y la distancia entre los dos extremos aumenta aproximadamente una pulgada por año.

3) En verano, el puente está sujeto a colisiones con icebergs.

4) Si el puente está en la superficie, las fuerzas ejercidas por la Deriva del Atlántico Norte se verán incrementadas por las fuerzas de los vientos mayores cada vez que un huracán se dirija hacia la costa de los EE. UU. y luego hacia el Atlántico Norte. Nuevamente, fuerzas respetables por unidad de longitud multiplicadas por cientos de millas. El estado del mar también hará que el puente se flexione continuamente, y eso no puede ser bueno para la confiabilidad.

4) El puente aislará a Francia, Gran Bretaña, Alemania y Escandinavia del resto del mundo por mar, a menos que estén dispuestos a tomar la ruta del norte, que no es precisamente factible durante el invierno.

La profundidad media del Atlántico es de 3339 metros. La estructura más alta hecha por el hombre mide 830 metros (el Burj Khalifa). Esto sugiere que un puente raya en lo imposible. Entonces tendrías que defender muchos cientos de pilares de puentes contra locos que podrían querer apoderarse de un gran buque de carga y dirigirlo hacia un muelle.

Lo que podría ser un poco más posible es un tubo flotante atado bajo el océano. El envío podría navegar sobre él. Si estuviera atado considerablemente más profundo que las olas más altas, las tormentas no lo molestarían.

¡Pero uno todavía está mirando algo parecido a construir un submarino de miles de kilómetros de largo! Es muy difícil ver cómo podría ser económicamente viable. También necesitaría muchas puertas pesadas para que una brecha hundiera solo una sección, no todo el túnel.

La construcción de un puente de este tipo plantearía muchos desafíos en términos de costos, recursos y tecnología necesarios para llevar a cabo la tarea. Teniendo en cuenta la distancia y la profundidad del puente previsto, se requerirían recursos masivos en términos de metales para terminar.

Otro desafío surge si el puente debe construirse para flotar en el agua o convertirse en un puente submarino. Un puente flotante interrumpiría el movimiento normal de los barcos a través del océano Atlántico. Además, teniendo en cuenta la fuerza de las olas del mar, las mareas y los tsunamis, el puente tendría que ser lo suficientemente fuerte para soportar tales fuerzas naturales.

En cuanto a los costos, en este momento parece antieconómico construir el puente ya que las empresas de construcción de barcos han hecho un gran trabajo en la construcción de barcos masivos que transportan cargas anchas a varios destinos (lea Flexibilidad). Las aerolíneas también han hecho un gran trabajo para cubrir la necesidad de velocidad en estos continentes. Solo concluiría que es ilógico y antieconómico construir el puente en este momento.

Para un giro diferente a esta idea, vea la novela de Harry Harrison, "Un túnel transatlántico, ¡hurra!" serializado originalmente en Analog.