¿Qué se necesita para programar una ECU usada?

Tengo un Mazda MPV 2000 con una ECU defectuosa.

El vehículo tiene un inmovilizador.

No comenzará con la ECU anterior.

Inunda el motor con combustible.

Después de extensos diagnósticos en el vehículo y la ECU, se determinó que tengo una ECU defectuosa.

¿Cómo conecto la nueva ECU con las llaves y el inmovilizador del vehículo?

¿Es esto algo que un entusiasta puede hacer?

¿Qué herramientas necesito?

Sé que necesito obtener una palabra clave basada en el inmovilizador, la programación real en sí, ¿es algo que puede hacer un bricolaje?

Detalle adicional:

La palabra clave se basa en el número de serie del inmovilizador.

El acoplamiento de la nueva ECU a la vieja ECU e inmovilizador se puede hacer sin contactar al distribuidor, incluso parece que se puede hacer manualmente sin ningún equipo de cómputo, lo confirmaré en las próximas 48 horas.

Problema relacionado de forma remota: cómo programar una llave de transpondedor de un Toyota Sienna 2000

Detalle adicional:

La ECU reconoce las llaves pero no enciende el vehículo, si todo falla, comprará un nuevo inmovilizador y lo acoplará a la ECU para que pueda encender

Detalle adicional:

No sé qué magia quiere sacar el cerrajero mañana, pero si falla, tengo dos opciones: obtener otro inmovilizador (nuevo para que pueda programarse para comunicarse con la nueva ECU para mí u obtener otra ECU usada que tenga el exactamente el mismo número de parte que el que es malo, ¡me inclino por el primero, no por el último!)

Detalle adicional:

Parece que Mazda realizó cambios internos en el MPV PCM y el inmovilizador en modelos posteriores que requirieron un cambio de cableado después del reemplazo del PCM/inmovilizador. Esto significa que justo antes de pasar por el gasto de reemplazar el inmovilizador, voy a cambiar la conexión a tierra que resultó ser la terminal B del arnés del inmovilizador en mi modelo construido en 1999 como 2000 a la terminal C del arnés del inmovilizador que parece haber sido el estándar. desde 2000 en adelante, vea el diagrama adjunto, como puede ver, no hay B en el diagrama del circuito. En mi vehículo, la conexión a tierra está conectada a B en lugar de a C. Habiendo actualizado la ECU al último número de versión en el que se efectuó este cambio, también necesito cambiar el cableado a tierra en el arnés de cableado del inmovilizador para asegurarme de que el inmovilizador esté conectado. a los terrenos del vehículo!

El inmovilizador reconoce las llaves pero no puede arrancar el vehículo, el cerrajero no puede explicar la situación, pero me parece un caso de conexión a tierra incompleta entre el immo, el PCM y el vehículo.Cambios de último modelo en el circuito inmovilizador de Mazda

diagrama de circuito completo

Simplemente cambie a los carbohidratos de tiro lateral y descargue el sistema de seguridad 😉
Su declaración de que el vehículo se está inundando no es un problema del inmovilizador. La función del inmovilizador es matar los pulsos del inyector y/o interrumpir la operación de arranque. Es posible que tenga otro problema.
@Inlandsmog En el curso de la reparación de una condición de no arranque debido a un sensor de posición del cigüeñal defectuoso, sucedió algo desagradable en las conexiones de la batería y desde entonces el automóvil se negó a arrancar, todas las pruebas y diagnósticos apuntaron a una falla dentro de la ECU que inundó el motor en lugar de rociar combustible, la recomendacion fue cambiar o reparar la ECU, ante este error arrancaba y se apagaba casi de inmediato
Te pido disculpas, interpreté mal tu mensaje. Gracias por la aclaración.
@Inlandsmog ¡Sin embargo, tienes razón! Verifiqué que había una conexión directa desde el relé de la bomba de combustible al suelo que era responsable de la inundación. Una vez arreglado se fue. Gracias por la pista. Pero la vieja ECU se ha ido para siempre. Se restableció la comunicación a través de la línea K y había energía de la batería, pero la ECU no pudo comunicarse. También se requirió un dispositivo J2534 para cambiar ciertos parámetros de la ECU en el curso del reemplazo de la ECU, consulte mechanics.stackexchange.com/questions/44157/…
Sí, hay muchos manitas de mala calidad que se hacen llamar cerrajeros, pero estoy aquí para decir que no todos somos así. ¡El cerrajero más barato no siempre es la mejor opción, pero desafortunadamente la mayoría del público en general elige el más barato! Programamos ECU y llaves de vuelta al inmobalizador y llevamos alrededor de 50 años. También hago esto para los concesionarios. ¡Asegúrese de tratar con una empresa de buena reputación!
@keystogo ¿Puedes aconsejarme? ¿Con respecto a los MPV de Mazda? ¿Es imprescindible un inmovilizador nuevo cuando se compra una ECU usada? ¿O se puede hacer que funcione con la antigua unidad immo?
nadie hasta ahora ha abordado la posibilidad de que la ECU usada funcione si tuviera los mismos números y viniera de un vehículo similar. ¿Es esto algo probable?
@RoyCrader Los componentes de la cadena son la llave + Arrancador + inmovilizador + ECU. En el caso de un Mazda MPV 2000/1, si una ECU usada con el mismo número de un vehículo similar + el inmovilizador de ese donante + las llaves de ese donante pueden arrancar este vehículo. Sin embargo, para otras marcas y modelos, puede requerir una programación adicional. Responderé a la pregunta también y con información adicional que encontré.

Respuestas (3)

Ninguna de las respuestas proporcionadas es específica sobre la programación de un PCM de reemplazo para un MPV Mazda 2000, por lo que quería intervenir para cualquier visitante futuro que necesite ayuda.

Hay dos cosas que deben coincidir al cambiar este PCM.

1. Las calibraciones del motor (software que hace funcionar el motor) Por lo general, puede comprar la misma computadora con el mismo número de pieza con el mismo código de software y ser bueno aquí, pero si solo puede encontrar el mismo número de pieza con un código de software diferente, entonces puede usar un j2534 herramienta junto con una suscripción a mazda y luego mostrar las calibraciones correctas. https://www.mazdaserviceinfo.com/pcm-reflashing

2. El sistema inmovilizador (si está equipado, no todos los monovolúmenes tienen uno) El MPV usa una caja inmovilizadora separada que luego verifica un código de identificación único con el PCM que almacenó adentro cuando se emparejaron por primera vez antes de permitir disparar. Este código es único para cada caja, por lo que incluso cuando el número de pieza y el software sean iguales, este código inmovilizador único deberá corregirse dentro del PCM. Se comprueba así. LLAVE > ANTIARRANQUE > ECU . Cuando todo está bien, el inmovilizador se desactiva.

Estos sistemas antiguos no le permitirán aprender a usar una caja inmovilizadora y un ecu juntos o programar cuando todas las llaves se pierden en el diagnóstico. La solución más fácil para esto es comprar una llave de segunda mano, un inmovilizador y un ecu como una unidad equipada. Otro trabajo común es clonar los datos de sincronización directamente de la memoria eeprom de su ecu original (etiquetada como 77005) en la memoria eeprom de su nueva ecu.

Si lamentablemente ya no tiene la ecu original, debe quitar la caja del inmovilizador y leer la eeprom de la mcu hc05 para que los códigos de sincronización se puedan encontrar y hacer coincidir con la ecu de reemplazo. Es mejor quitar el mcu para leer y está en un lugar muy estrecho, así que diría que requiere muy buena experiencia de soldadura.

La única parte que es bastante fácil de hacer es la clonación 77005. Es solo un chip eeprom soic-8 de la familia ST 95xxx. Más allá de eso, recomendaría a alguien que envíe las piezas a un especialista.

Una última cosa que podría intentarse (pero yo no he probado) desconectar y quitar la caja del inmovilizador. Luego reemplace el pcm con uno de un monovolumen que no tenga un sistema inmovilizador instalado (la mayoría no lo tiene, por lo que debería encontrarse fácilmente en el depósito de chatarra). Haga que el pcm parpadee para que coincida con el motor si es necesario.

Los distribuidores querrán reemplazar la ecu, la llave y el inmovilizador con unidades vírgenes. (o en secreto simplemente llaman a personas como yo para que hagan el trabajo por ellos sin que el usuario final lo sepa) pero puede hacerlo con piezas usadas independientemente de lo que puedan reclamar.

En una nota al margen para los demás. SI su MPV NO tiene un inmovilizador, entonces DEBE encontrar un pcm de reemplazo de otro MPV que no tenía inmovilizador o se encontrará con algunos problemas con el inmovilizador.

Compre la misma computadora con el mismo número de pieza y el mismo código de software y sea bueno: el vehículo vino con un GY04-18881-E. Otras marcas en la computadora incluyen ERY4, MLM-812, XU3F-12A650-PE, ¿cuál de estos es el código de software? La computadora de reemplazo era una GY04-1888-H. Otras marcas en la computadora incluyen ILC2, MLM-832 Y XU3F-12A650-AMC. Tengo dos opciones, obtener una llave, inmovilizador y ecu del depósito de chatarra u obtener una ecu sin antirrobo. Tengo confirmación de que la última opción funcionará (pero es necesario realizar una modificación en el controlador del relé de la bomba de combustible para eliminar el inmovilizador de la ecuación)
mazda-parts.com/v-2000-mazda-mpv--dx--2-5l-v6-gas/… ..... El número principal con el que debe preocuparse es la "etiqueta de desgarro", que es el 4 dígitos grandes o el número GY04-18880-X. Parece que G es el más nuevo (excepto California) que reemplaza a GY01-18-881C, GY01-18-881D, GY01-18-881E, GY01-18-881F. El reemplazo "H" que tiene es lo mismo, solo que ligeramente actualizado para algunas mejoras menores de los controles del motor. Destellar cualquiera de los números anteriores le daría el resultado final de GY04-1888-G a menos que esté en Cali, entonces sería GY04-1888-H.
El mío es California, por eso compré el que termina en H.

Pasé por el simulacro de "reemplazar una computadora del motor defectuosa" hace aproximadamente un año y fue una experiencia bastante desagradable.

1). El fabricante NO vendió unidades de reemplazo. Este coche tenía 15 años. Si su fabricante lo admite, tener esto resuelto en su concesionario local es su mejor oportunidad de éxito.

2). En mi caso, la computadora del motor falló debido a una falla del chip IGBT dentro de la caja. La CPU de control estaba bien. La memoria y las comunicaciones estaban bien. La unidad simplemente no generaría una señal de chispa.

3). Terminamos comprando una unidad de reemplazo a través de Autozone. Aunque inicialmente cometieron algunos errores, trabajaron duro para corregirlos. Como resultado de esa reparación, soy un gran fanático de Autozone de por vida.

4). Todavía tuvimos que reprogramar la unidad en el concesionario, debido a las llaves y al sistema antirrobo integral.

5). Es posible comprar una computadora de motor usada (¿depósito de chatarra?), pero definitivamente tendrá que reprogramarla. En algunos casos hay diferencias de hardware, por ejemplo, ¿Seis cilindros u ocho? Mi unidad solo tenia chips para controlar seis cilindros.

6) Manténgase alejado de los cerrajeros para reprogramar el material antirrobo. Esos tipos eran ladrones sórdidos. Recuperé todo mi dinero después de presentar un reclamo a través de la compañía de mi tarjeta de crédito.

Aquí está toda la saga. .. tenga en cuenta que me pagan por palabra. Ouch, por alguna razón, ese enlace se corrompe. http://www.allfordmustangs.com/forums/v6-tech/863298-2001-no-spark-no-start.html#/topics/863298?page=1

En breve comienzo en el distribuidor. Si dicen que no, busque un lugar de autopartes de alta calidad. Suerte con ello.

Tu experiencia fue desagradable. Espero no tener que pasar por eso. En realidad, estoy en medio de esto. Me enteré de que hay un chip que contiene los datos del inmovilizador en el PCM, una forma de evitar esto es leer el valor de la ECU anterior y escribirlo en el de la ECU de reemplazo.
Un par de cosas aquí. Cuando compras en Autozone, programan la unidad para tu marca, modelo y odómetro. La única pieza que queda es sincronizar el sistema antirrobo con sus llaves RFID. El distribuidor también tiene la capacidad de clonar la unidad completa de la anterior si la CPU/memoria aún está intacta.
En teoría, los cerrajeros voladores tienen las herramientas de software para programar su nueva unidad para llaves. De ninguna manera sus herramientas clonarán toda la unidad. Pero descubrí que esos tipos son sórdidos sin integridad. Tener cuidado. El paso #1 es solicitar la licencia de conducir. Tome una foto de la licencia y el cerrajero para fines judiciales. Cuando se nieguen (¡y lo harán!), acude a tu distribuidor.
@Zipzit Su experiencia con un cerrajero de mierda no es motivo para criticar todo un oficio. Muchos de nosotros somos muy profesionales y superamos con creces lo que su distribuidor puede hacer. De hecho, muchos de los principales distribuidores de mi ciudad me llaman para trabajos en los que tienen problemas relacionados con adaptaciones de módulos y sistemas inmovilizadores. Sus métodos están limitados por su software OEM. Cuando no lo soy, llevo herramientas OEM y las mejores del mercado de accesorios para TODAS las marcas y modelos. En su caso, un simple restablecimiento de parámetros fue todo lo que necesitó ya que su PCM había sido pre-flasheado. Eso es un cargo de $60-$90 con el móvil incluido.
Ojalá fuera solo un chico. Llame a cuatro lugares totalmente diferentes y la misma persona contesta el teléfono. El primer tipo no sabía lo que estaba haciendo, llama al segundo y al tercer tipo. Estos lamentables perdedores dejaron una gran impresión. Si lo llamo, lo primero que hago es tomar su foto y pedir una identificación con foto emitida por el gobierno. Luego verifico tu matrícula, calcomanía y etiqueta de vinilo. Dudo o me resisto en cualquier lugar e inmediatamente llamo a la policía. Estos tipos eran más que sórdidos. Muéstrame dónde la industria de la cerrajería está tratando de limpiar la corrupción entre sus filas, y luego me impresionará. Mientras tanto, los compradores tengan cuidado.

La experiencia con otros vehículos significa que necesitará la computadora/cable de enlace/software (no uno del mercado de repuestos, pero generalmente a nivel de distribuidor) que coincida con su vehículo y que podrá codificar su ecu para su automóvil. Por lo general, no es una función posible con los lectores del mercado de accesorios que se utilizan para apagar la luz de servicio del motor, por ejemplo.

Tienes razón en lo de arriba. Pero también aprendí que es posible omitir la computadora/cable de enlace/software si ambas unidades son exactamente iguales, el mismo número de pieza y no se han cambiado internamente, y eso significa que el chip que contiene el código del inmovilizador no ha sido cambiado de una versión a otra
Eso no funcionará con mi vehículo... algunas personas descubren que tienen que reemplazar las llaves, la columna de dirección, la unidad de tablero y la ECU al llevar/actualizar piezas de un vehículo a otro.
¿Qué se necesita para programar una ECU usada?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 7v