¿Qué rutas de TGV viajan a más de 500 km/h?

Quiero tomar un TGV por la experiencia de viajar muy rápido en tierra. Se anuncia que los trenes Lyria viajan a más de 524 km/h. El TGV que tomé solo iba a 300 km/h. ¿Alguien sabe qué rutas viajan a toda velocidad, preferiblemente una que conecte con París?

Respuestas (3)

Existe cierta confusión, la velocidad comercial máxima para el TGV es de 320 km/h entre París y Lorena (de camino a Metz, Nancy, Estrasburgo, Luxemburgo o Alemania). Algunos trenes de alta velocidad convencionales circulan o circulaban a 350 en España y China, 400-430 con tecnología Maglev, pero no a 500 y más. Algunas partes de la red francesa de alta velocidad también se diseñaron para admitir 350 o 360 pero, que yo sepa, nunca se han programado trenes para el servicio comercial a estas velocidades en Francia.

No sé de dónde viene la cifra de 524, pero varios trenes TGV han ostentado el récord mundial de velocidad de trenes convencionales con 408,4 (1988), 515,3 (1990) y finalmente 574,8 (2007). Esos se lograron con trenes ligeramente modificados pero en su mayoría estándar, por lo que el TGV es capaz de alcanzar velocidades superiores a 300, pero no puedes experimentarlas en ningún lugar en este momento.

De hecho, el tren no es lo único que hay que modificar para alcanzar velocidades récord, también se ajustan las catenarias para que cada intento de récord corresponda (no por casualidad) al final de la construcción de una nueva línea de alta velocidad en Francia. ya que es el único momento en que se puede organizar una nueva serie de pruebas sin interrumpir indebidamente las operaciones.

Vi los 524 km/h (tal vez eran 574) pintados en el costado de un tren TGV Lyria. Si ese fue el récord, creo que eso explica el anuncio.
@OwenJohnson ¿Se veía así ? Excepto la TGV 001 (para el récord de velocidad de 1972), todas las locomotoras utilizadas en los distintos récords se volvieron a poner en funcionamiento normal y la SNCF siempre les puso un letrero. El material rodante de POS ha sido redecorado y vendido a Lyria, por lo que es posible que haya visto el "tren récord" real. Todavía se usa hoy en día, al igual que los de los registros de 1981 y 1990.
Un tren ligeramente diferente es el Maglev de Shanghái , que realiza operaciones normales a una velocidad de hasta 431 km/h.
@GregHewgill Como probablemente haya adivinado, esa es la razón de la presencia de la palabra "convencional" en el segundo párrafo ;-) Editaré el primer párrafo para mencionar esto.
¡Hechos geniales! El tren que vi se parecía más a este , pero no exactamente.
¿Por dónde circulan los trenes a 380 km/h en China? AFAICT en Wikipedia, la velocidad operativa máxima es de 350 km/h, excepto en el Shanghai Maglev.
@Gilles ¿A qué artículo de Wikipedia te refieres? en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH380A sugiere que 380 km/h, aunque no es una velocidad de crucero, se puede alcanzar en servicio comercial (es decir, no solo durante una serie única de pruebas).
@Gilles Acabo de ver el mismo artículo que menciona una velocidad máxima de 355 km/h, he editado mi respuesta.
"trenes ligeramente modificados pero en su mayoría estándar" Bueno, menos vagones de pasajeros, carenados extra aerodinámicos, membranas entre los vagones, ruedas más grandes. Y se modificó la vía para aumentar el peralte en las curvas y se incrementó el voltaje de la línea aérea de 25 kV a 31 kV y se colocó tensión adicional en los cables.
@Relajado: tenga en cuenta que el artículo dice que está diseñado para funcionar a una velocidad de crucero de 350 km/h. En China, me dijeron el año pasado que están legalmente obligados a mantenerse por debajo de los 300 km/h, y la pantalla de velocidad del automóvil mostró notablemente que la velocidad aumentaba gradualmente hasta 299 km/h varias veces, pero nunca más allá. Sin embargo, no sé si tal restricción se limitó a provincias individuales.
@ORMapper Eso no es lo que estoy leyendo (ver la sección "Comercialización"), ¿estamos hablando del mismo tren?
@Relajado: la gente de allí me dijo que es una regla general para todos los trenes convencionales (no de levitación magnética). Desafortunadamente, no tengo ninguna fuente autorizada para respaldar esto.
@DavidRicherby Se cambiaron algunas otras cosas (no siempre las mismas para cada registro), pero no veo ninguna contradicción con lo que escribí y no creo que los detalles sean particularmente relevantes. Los cambios en las líneas aéreas parecen más importantes y se alude a ellos en el siguiente párrafo. Tenga en cuenta que muchos de estos cambios son importantes para exprimir hasta el último bit de rendimiento por encima de 500, pero no necesariamente para ir más rápido que 300, que es explícitamente de lo que trata este párrafo.
@ORMapper No sé más sobre eso. Personalmente, tampoco he estado en un tren a 350, por lo que lo que ha escuchado podría ser correcto.
@DavidRicherby Por cierto, la característica más inusual para el último récord de velocidad no es ninguna de estas, sino el "vagón de potencia" del medio con tecnología desarrollada para el AGV de Alstom , que no se ha utilizado en un tren regular que yo sepa.
@Relajado: Para complementar mis declaraciones anteriores, no hay referencias muy sólidas, pero este artículo de WP menciona "Los trenes CRH380A en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai podrían alcanzar una velocidad operativa máxima de 380 km/h (240 mph) pero eran limitados a 300 km/h". (aparentemente sin fuente), y según este artículo del China Daily , "los trenes de alta velocidad en el país están restringidos a 300 km/h por razones de seguridad". ...
... Finalmente, un artículo del Financial Times de 2011 cita a "Sheng Guangzu, el nuevo ministro de ferrocarriles de China" diciendo: "La velocidad máxima de los trenes que circulan por las principales líneas de alta velocidad del país se reducirá de 350 km/h a 300 km/h". , y además, "la línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Shanghai, pieza central de China, cuya apertura está programada para la segunda mitad de este año, verá reducida su velocidad máxima de los 380 km/h planificados al mismo límite nacional de 300 km/h como las otras líneas principales". Ese límite parecía seguir siendo válido en 2014.
Hubo un accidente que resultó en la reducción de las velocidades máximas en China, atribuido a problemas con su sistema de señalización que no era confiable por encima de los 300 km/h.

Como complemento a la excelente respuesta de Relaxed , en este momento solo hay un lugar en el planeta donde el público puede experimentar viajar a más de 500 km/h en un tren, y esa es la pista de prueba de levitación magnética Yamanashi de JR Central en Japón.

Sin embargo, las pruebas abiertas al público se programan de manera irregular y son extremadamente populares. Las últimas carreras para 2400 afortunados ganadores fueron en noviembre de 2014 y hubo más de 300 000 solicitantes.

Por el lado positivo, la pista de prueba actual se está ampliando al nuevo servicio de levitación magnética Chuo Shinkansen entre Tokio y Nagoya, que operará con trenes L0 a una velocidad de hasta 505 km/h. (Este tren también es el poseedor actual del récord mundial de velocidad, 603 km/h). Si bien la línea completa no está programada para abrir hasta 2027, JR Central está considerando ejecutar un servicio parcial durante los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

De uno de mis profesores, en una escuela de ingeniería de transporte francesa, la razón principal por la que el TGV en Francia "solo" va a 320 km/h son los estándares de seguridad y comodidad.

De hecho, por seguridad, la razón principal es que los TGV están atendidos para poder detenerse dentro, si no me equivoco, como 3350 metros más o menos (valor del pedido). conducir a más de 500 km/h significa que esta distancia de parada aumentará mucho con los sistemas actuales, por lo que no cumplirá con los estándares.

En cuanto a la comodidad, la mayoría de los giros en las vías del TGV están calculados para no causar demasiadas molestias a los pasajeros (creo que se trata de una sensación de aceleración), e ir rápido aumentará estas molestias.

Finalmente, sí, esto es posible con un TGV para ir a 500 km/h, pero es necesario cambiar todos los sistemas actuales (TGV y sus vías), y eso cuesta demasiado en realidad (y no mencioné otros aspectos como el desgaste). , costos de electricidad, etc.).

Eso es interesante, pero no responde la pregunta. Debe agregar algún texto para explicar que no es posible viajar en un TGV a más de 500 km/h, o detallar en qué circunstancias especiales (prueba en circuito cerrado, por ejemplo) sería posible.
@gmauch La primera oración explica que toda la respuesta se trata de por qué los TGV no viajan a más de 320 kph en el servicio de pasajeros. El hecho de que no viajen a más de 320 km/h implica claramente que no viajan a 500 km/h.
(+1) Usura veut dire “usura” au sens de prêter de l'argent à un taux d'intérêt anormalement élevé.
La "incomodidad" sería más una característica para ciertos grupos de pasajeros, otros estarían dispuestos a tolerarla a cambio de llegar rápido a algún lugar sin problemas en el aeropuerto.
¿Qué rutas de TGV viajan a más de 500 km/h?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v