He estado buscando bicicletas usadas, pero me preocupa que se aprovechen de mí porque no sé mucho sobre bicicletas. ¿Hay preguntas clave o cosas que debo tener en cuenta al comprar una bicicleta usada?
Con cualquier bicicleta, lo más importante es el "ajuste": ¿es la bicicleta demasiado alta, demasiado corta, demasiado "alcance", demasiado pequeña?
Para que una bicicleta tenga un buen ajuste básico, debe poder pararse sobre ella con los pies planos y tener un espacio "cómodo" en la entrepierna. Para bicicletas con barras superiores más bajas de lo normal (p. ej., muchas bicicletas de montaña), debe elegir una bicicleta que sea cómoda incluso con la barra superior a la altura "normal". Y para una conducción todoterreno "real", necesita más espacio libre real para la entrepierna que para una conducción más normal. Pero demasiado espacio libre en la entrepierna es una señal de que la bicicleta puede ser demasiado pequeña para ti.
La bicicleta también debe ser lo suficientemente alta como para que puedas levantar el asiento lo suficiente como para tener las piernas casi completamente extendidas en la parte inferior de la carrera del pedal.
Al montar, el "alcance" debe ser cómodo para su estilo de conducción. Para una conducción informal, desea un alcance más corto y una postura más erguida que para carreras o conducción todoterreno agresiva. Sin embargo, para las personas muy altas y de torso largo, un alcance "casual" puede ser demasiado corto incluso para una conducción casual, lo que obliga al ciclista a curvar demasiado el torso, y las personas bajas, por otro lado, pueden tener que usar una bicicleta que es un pelo más pequeño de lo ideal para conseguir el alcance más cómodo.
Cuando lo montas, es estable (pero también responde, hay una compensación). Y, obviamente, quieres una bicicleta que se adapte a tus necesidades, ¿multivelocidad o no? ¿"Camino" vs "montaña"? ¿Vertical o "aerodinámico"? ¿Puede transportar una carga con un estante o está simplificado para lograr ligereza y velocidad?
Todo debe estar paralelo (excepto, quizás, la cadena de una bicicleta con cambio).
Párese a horcajadas sobre la rueda delantera mirando hacia la parte trasera de la bicicleta. Con la rueda delantera centrada, debería poder mirar hacia abajo y ver que la llanta "desaparece" debajo de los tubos del marco, sin que sobresalga más de un lado que del otro (lo que indicaría un marco deformado). Del mismo modo, las ruedas delanteras y traseras deben estar exactamente alineadas, ninguna más a un lado que al otro.
Mira el descarrilador. Cuando se mueve el brazo del descarrilador, debe permanecer paralelo a la rueda. Mira los platos. Cuando se gira la manivela, los platos no deben tambalearse.
De pie sobre la barra superior, agarre los frenos traseros y mueva la bicicleta hacia adelante y hacia atrás. Habrá algo de "resorte" en los frenos de llanta, pero no debería haber sensación de "traqueteo". Haga lo mismo con la parte delantera, solo que también sienta si los cojinetes de la dirección están flojos. No debe haber holgura detectable en el auricular.
Fuera de la bicicleta (y preferiblemente con la bicicleta boca abajo o suspendida en un soporte) sacuda las ruedas, buscando cualquier aflojamiento en los cojinetes de las ruedas. Del mismo modo sacuda la manivela.
Y, obviamente, verifique que no haya mucho óxido, cosas que estén seriamente abolladas, rayadas, etc. Sin embargo, algunos rasguños en un marco de acero bien usado no son una razón para rechazar la bicicleta (a menos que esté buscando un "perfecto" muestra).
Una cosa importante es probar la bicicleta y sentirla. Puedes decir mucho de esa manera.
Revise bien el marco, busque abolladuras, rayones en la pintura (y óxido, si el marco es de acero) y asegúrese de que las ruedas estén en buen estado. Los componentes, todo. Solo míralo bien por todos lados. Cualquier cosa rota debería ser bastante obvia.
También haz muchas preguntas.
Solo una cosa para agregar a las otras respuestas. Tenga cuidado con un marco con una nueva capa de pintura. Por experiencia, he descubierto que esto se hace para cubrir defectos en el marco. En mi caso, el tubo inferior tenía una pequeña grieta que la pintura nueva cubrió y, después de una prueba rápida, la grieta aún no era visible. Un par de meses más tarde descubrimos que la grieta se había abierto y había que reemplazar el tubo.
Levante la bicicleta de modo que una rueda quede fuera del suelo y gírela. Mire la llanta donde se encuentra con los frenos y vea cuánto se tambalea. Lo ideal es que la rueda sea perfectamente redonda, pero esto es bastante raro en las bicicletas usadas. Una desviación de 2 mm o menos es bastante buena; 5 mm significa que debería arreglarse; 15 mm significa que no se puede arreglar y las ruedas son basura. (Esto supone que la bicicleta tiene frenos de llanta; con frenos de disco, las tolerancias son un poco más generosas).
Compruebe si hay radios sueltos. Tome un radio entre dos dedos y agítelo suavemente: si está instalado correctamente, no debería moverse en absoluto, si parece que no está bien sujeto, entonces tiene un problema.
Revisa los neumáticos. La banda de rodadura desgastada no es necesariamente un problema (a diferencia de las llantas de los automóviles), pero tenga cuidado con la goma agrietada y que se ve quebradiza.
Una cosa que no vi mencionada anteriormente, puede pedirle al vendedor que le permita que una tienda local de bicicletas lo revise.
jinete de la BSO