Parece que el alternador está produciendo un voltaje un poco bajo, alrededor de 13,4 V máx., mientras que esto debería ser superior a 14 V AFAIK, lo que descarga la batería.
El balasto del faro delantero HID de xenón izquierdo falló hace algún tiempo, por lo que el faro delantero izquierdo no funcionaba, a pesar de que la bombilla D1S estaba bien (cambió las bombillas de izquierda a derecha para verificar). En un taller me dijeron que hay que cambiar el balasto. Pero ayer también dejó de funcionar el faro derecho.
Parece un poco extraño que ambos balastros fallen sin razón.
¿Qué probabilidad hay de que la falla del balasto sea causada por el bajo voltaje del alternador?
¿Qué más podría hacer que los balastos fallaran así? No quiero invertir en balastos nuevos y caros para que vuelvan a fallar.
Este es un Volvo XC90 año 2003, modelo de Reino Unido. No estoy seguro de si las luces son las que originalmente estaban en el automóvil, me dijeron que originalmente se usan bombillas D2S / D2R en este modelo, y no D1S. En el futuro me gustaría cambiar a bombillas sin mercurio como D3S.
Para un automóvil de 2003, tener que reemplazar los balastos es razonable: menciona que el izquierdo falló hace un tiempo, por lo que no es como si fallaran al mismo tiempo, por lo que apunta a una causa.
Para el voltaje del alternador que parece estar dentro de las especificaciones, varía con el SOC de la batería, la temperatura ambiente, etc.
En cuanto al voltaje, 13,4 voltios suena como un voltaje de flotación correcto para el escenario cuando la batería ya se ha cargado durante mucho tiempo, para una temperatura de aproximadamente 30 grados centígrados. También es posible utilizar 13,4 voltios como tensión de carga principal durante toda la duración de la carga. En ese caso, la batería se carga más lentamente de lo que lo haría con un voltaje de más de 14 voltios, pero la carga de esa manera es más segura para la batería a largo plazo porque no se sobrecargará.
Es posible que el automóvil en cuestión no tenga un sensor de corriente que detecte la corriente real en la batería (excluyendo todas las partes que son inmediatamente consumidas por las cargas eléctricas y alimentadas por el alternador). Si este es el caso, 13,4 voltios parece un buen compromiso a una temperatura de 30 grados centígrados. La batería se cargará un poco más lentamente pero durará mucho tiempo porque nunca se sobrecarga.
Sé que algunos autos usan voltaje de carga de más de 14 voltios continuamente. En este caso, el fabricante del automóvil probablemente estimó que las cargas de reserva cuando el automóvil está inactivo más la carga del motor de arranque al comenzar a conducir le quitan cierta cantidad de carga a la batería, y que en la mayoría de los casos los viajes en automóvil no son tan largos como 14+ voltios tendría tiempo suficiente para causar daño real a la batería. Pero para un automóvil que se usaría solo para viajes largos por carretera, el voltaje de carga continuo de más de 14 voltios podría causar una muerte prematura de la batería debido a una sobrecarga.
Idealmente, un automóvil tendría un sensor que mide el voltaje exacto en los terminales de la batería, además de un sensor que mide la corriente exacta que entra o sale de la batería. Idealmente, la carga se iniciaría con un voltaje de más de 14 voltios con una limitación de corriente (carga masiva/de absorción), y luego, cuando la corriente en la batería caiga por debajo de un umbral, cambie a una etapa de carga flotante con un voltaje de aproximadamente 13,4 voltios a 30 grados centígrados. Idealmente, también habría un sensor de temperatura justo en la batería, y se haría una compensación de temperatura de voltaje, de modo que si la temperatura de la batería no es de 30 grados centígrados, el voltaje de flotación cambiaría de 13,4 voltios a algún otro valor. Las temperaturas más altas necesitan menos voltaje.
Tenga en cuenta que los 30 grados centígrados se refieren a la temperatura de la batería. Incluso si la temperatura exterior es, digamos, de 10 grados centígrados, la temperatura en el compartimiento del motor probablemente sea más alta y muy bien podría ser de 30 grados centígrados.