¿Qué podría causar un graznido involuntario de 7700?

Un transpondedor en la mayoría de los aviones se parece a esto

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El código se cambia girando las perillas debajo de los números. Digamos que se le asigna 5700 como su código, pero su código anterior era 7456. Si es descuidado o comienza desde la perilla más a la derecha, su transpondedor se configurará brevemente en 7700 hasta que se cambie el dígito más significativo. Si el radar pasa ( interrogación ) en ese momento, el ATC recibirá momentáneamente un 7700. Algunas personas dicen que debe poner su transpondedor en modo de espera (SBY) cuando cambie los códigos para evitar que esto suceda.

Algunos aviones GA (e incluso algunos aviones más grandes) tienen transpondedores de interfaz digital más nuevos como este,

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Esto hace que sea un poco más difícil pasar los códigos, ya que no está girando las perillas, pero en el aire agitado podría accidentalmente tocar dos veces un número. Por ejemplo, digamos que se le asigna 7003 en aire agitado. Vas a presionar el 7 y accidentalmente toca dos veces el botón. Luego escribe el 00 y su código está completo cuando presiona el 3.

Después de mirar un poco, parece que los aviones más grandes usan un transpondedor como este,

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En este caso, verá un caso similar al del primer transpondedor de la lista. Si no está en STBY mientras cambia, inevitablemente tendrá que pasar 7700, 7600 o 7500 para obtener algunos códigos. Si ocurre un interrogatorio en ese momento, puede causar los resultados que mencionas.

En términos de cambiar al modo STBY, la única documentación que puedo encontrar sobre cómo mantener el transpondedor en modo de informe de altitud es este documento que establece

operadores y pilotos de la necesidad de garantizar que los transpondedores estén en el modo de informe de altitud siempre que su aeronave esté en un área de movimiento de aeropuerto en todos los aeropuertos.

Esto se emitió en mayo de 2015 y parece estar relacionado con los sistemas de vigilancia terrestre que se están instalando en los aeropuertos.

La FAA FAR toca la operación del transpondedor en S91.215 y la parte C dice

(c) Operación con transpondedor activado. Mientras se encuentre en el espacio aéreo como se especifica en el párrafo (b) de esta sección o en todo el espacio aéreo controlado, cada persona que opere una aeronave equipada con un transpondedor ATC operable mantenido de acuerdo con la Sec. 91.413 de esta parte operará el transpondedor, incluido el equipo en Modo C, si está instalado, y responderá con el código apropiado o según lo asigne el ATC.

Esta sección simplemente establece que debe "operar" el transpondedor en el código asignado mientras se encuentre en el espacio aéreo requerido. Eso parece un poco vago y no excluye completamente ponerlo en modo STBY para cambiar de código.

En los transpondedores GA más antiguos donde la selección del código se realizaba girando perillas, los contactos eléctricos se hacían a través de discos de oblea en la parte posterior de cada perilla individual, con el tiempo y el uso constante es posible que el dígito que indica el disco se deslice y termine graznando un código diferente al que se muestra en la unidad.

Probablemente, el escenario más común sería cambiar de VFR a un código en los rangos 75xx, 76xx o 77xx al usar un transpondedor con un control para configurar cada dígito individual (o cada dígito en orden):

_{(fuente: aircraft-spruce.com )}

Si está graznando VFR (como lo hará la mayoría) al acercarse a un aeródromo con torres y se le asigna un código de graznido 7625, si no está prestando atención, configurará el 7, luego el 6, y en ese punto usted' Se establecerá en squawk 7600 (fallo de comunicaciones). Algunos sistemas IFF pueden interrogar a una aeronave varias veces por segundo, por lo que si está configurado en 7600 incluso por un segundo, puede generar una alerta en el sistema ATC.

Para protegerse contra esto, la forma más fácil es configurar el transpondedor en "SBY" para evitar que responda. Como han dicho otras respuestas/comentarios, esto es cuestionable porque detiene el informe de altitud, lo que puede ser útil incluso si su código de graznido es incorrecto mientras lo está cambiando. Otra posibilidad con los antiguos sistemas de visualización analógica de cuatro perillas es configurar primero el último dígito de su transpondedor cuando cambia de cualquier código XX00, y en el orden normal de izquierda a derecha cuando pasa a un código XX00. Digamos que está graznando VFR y ATC le pide que grazne 7625. Configure el 5 primero en el último dígito, luego el 2, luego el 6 y finalmente el 7. Pasará de 1200 a 1205 a 1225 a 1625 y finalmente 7625 , todos los códigos completamente inocuos (aunque uno podría ser un engaño de otro código asignado;

También es posible que los sistemas digitales más nuevos entren temporalmente en un modo de espera mientras cambia el código, lo que hace que sea más difícil responder accidentalmente con el código incorrecto, incluido un código de emergencia, mientras aún lo está cambiando. Si sale del modo de entrada de código a la mitad, todavía puede ser un problema, y ​​algunos de los sistemas digitales imitan el estilo de cuatro perillas, por lo que realmente no saben cuándo ha terminado.