¿Qué podría causar que el acelerador de un jet trasero doble oscile al descender?

El mes pasado viajé en un avión de pasajeros más pequeño con motor de dos colas y me di cuenta de que las aproximaciones al aeropuerto son mucho más difíciles que las de los aviones de fuselaje ancho a los que estoy acostumbrado. Creo que era un MD-80 de United Airlines.

Tan pronto como el piloto comenzó el descenso, parece que se estaba volviendo loco con el acelerador; los motores parecían estar inactivos durante 10 segundos, luego, de repente y de manera audible, se encendían al máximo durante otros 10 segundos, y el ciclo se repetía hasta que estábamos justo encima de la pista. Sé que esto no fue específico de la tripulación porque tomé el vuelo comercial en 6 ocasiones diferentes en tres rutas diferentes.

Pregunta: ¿Por qué los pilotos aumentaron y disminuyeron el acelerador tan rápido y tantas veces al descender a la pista?

editar: Terreno: plano, área de Atlanta; Condiciones meteorológicas: cúmulos pesados, dos veces durante la noche y los otros cuatro al anochecer, lluvia ligera a moderada bajo y en las nubes. Las nubes no tenían interrupciones y, a menudo, tenían una formación extraña en la que en algunas áreas se elevaban mucho más que en otras. Imagine una serie de montañas y valles con varios ? millas de distancia entre los picos de las nubes y los buzamientos de las nubes.

sin conocer las condiciones meteorológicas precisas, me temo que será difícil responder sin ambigüedades.
@Federico ¿Mi edición aclara las condiciones?
Sería útil si conoce el tipo de avión. ¿Qué aerolínea / rutas? Sospecho que un piloto automático / acelerador automático no está tan bien ajustado. Los jets más pequeños a menudo usan sistemas de vuelo automático genéricos que se ajustan al modelo de avión. Pero también pueden ser efectos meteorológicos sobre terreno montañoso, por ejemplo.
El terreno en sí era plano. De hecho, ahora recuerdo la marca, era un McDonnell Douglas. La tarjeta de seguridad decía MD-80 o MD-90.
No tengo mucha experiencia con esos modelos. He notado una oscilación similar en aviones Fokker 70/100.
@DeltaLima Eso me lleva a suponer que se trata, de hecho, de una peculiaridad de los jets gemelos traseros.
¿Estás seguro de que fueron los motores y no los paquetes de aire acondicionado?
@Simon Como el vuelo se llenó solo a 1/3 de su capacidad (lo que realmente me sorprendió), me moví desde mi asiento de ala hacia la parte trasera, justo al lado del motor. Definitivamente eran los motores, con el ruido y el retumbar distintivos. Visualmente, no podía decir si la rueda giratoria era más rápida o más lenta debido a la poca luz, pero el motor en sí estaba situado a menos de 5 pies de mis oídos.
Posiblemente solo un descenso escalonado: en.wikipedia.org/wiki/Continuous_descent_approach En proceso de eliminación gradual debido al aumento del ruido y el consumo de combustible de acelerar repetidamente hacia arriba y hacia abajo en comparación con el crucero en una línea directa.

Respuestas (1)

Creo que su nota acerca de que esto tuvo lugar en el área de Atlanta con fuertes cúmulos en el área es la mejor pista de por qué fueron necesarias entradas tan grandes del acelerador. Parece que hubo tormentas eléctricas en el área en el cúmulo y en las etapas maduras. Lo más probable es que el piloto se encontrara con fuertes corrientes ascendentes y descendentes que pasaban por el aire y tuvo que compensar en consecuencia con las palancas de potencia para mantener la velocidad aerodinámica de aproximación y la trayectoria de planeo durante la aproximación.

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