¿Qué palancas de cambio por fricción del tubo inferior funcionan con cassettes de 11 velocidades Campagnolo 2021 y qué tan bien?

Otra pregunta de hace unos años pregunta por los desviadores Shimano de 11 velocidades ; Tengo una pregunta relacionada con el equipo Campagnolo actual (2021): me gustaría saber qué cambios de tubo inferior (fricción) funcionarán con un desviador Campagnolo de 11 velocidades.

¿Cuál es la tracción del cable requerida entre los engranajes superior e inferior, y es la misma que para los sistemas de 8/9/10 velocidades? Pensé que el recorrido total del desviador era el mismo, solo que con un espacio más estrecho entre los engranajes, pero veo que Dia-Compe fabrica una palanca de cambios dedicada de 11 velocidades con un diámetro más grande para una mayor tracción del cable.

¿Qué tan bien funcionan los cambios de fricción con los cassettes Campagnolo de 11 velocidades (si es que funcionan)? ¿Y cuáles?

Respuestas (1)

Los cambiadores de fricción son infinitamente ajustables; por definición, no tienen topes ni retenes para cada posición de cambio. Si lo hicieran, se llamarían "indexados"

Por lo tanto, solo hay tres atributos que sus cambiadores de fricción necesitan para funcionar de manera efectiva

  1. Alcance total: la palanca debe poder jalar suficiente cable para accionar el mecanismo en todo el casete.
  2. Precisión de sus dedos/oídos: el ciclista debe poder colocar la cadena en el engranaje sin frotar, mientras conduce. En un bloque de 5 velocidades hay mucho más espacio entre los engranajes y el ruido es obvio. Para un bloque de 12 velocidades, los engranajes están más juntos, por lo que el punto óptimo es más pequeño. ¿Puedes encontrarlo al tacto mientras conduces?
  3. Resistencia: la palanca de fricción debe poder mantener su posición y no desviarse, lo que le daría un cambio ascendente espontáneo.

Una adición: el marco/las barras necesitan alguna forma de sostener sus cambios de fricción. Históricamente, se trataba de un conjunto de soportes soldados, pero un cuadro moderno no los tendrá, por lo que deberá usar un conjunto de soportes con banda que se ajusten alrededor de su tubo inferior.

Las palancas de cambio de potencia son otra opción, y las palancas de cambio de manillar también están disponibles en modo indexado o de fricción.

"Rango total: la palanca debe poder jalar suficiente cable para accionar el mecanismo en todo el casete". - ¿Cuál es ese rango total?
@DanieleProcida ni idea: un google rápido no devolvió nada relevante. La longitud del cable tirado por el rango total de movimiento de la palanca de cambios tiene que ser mayor o igual a la que necesita el desviador para accionar todo su rango.
@DanieleProcida Dado que los casetes de 11 velocidades tienen sus engranajes apretados, puede requerir mucho entrenamiento, 'memoria de muñeca/dedo' y palabras de 4 letras para colocar la cadena en la posición requerida. Los trenes de transmisión de 6 velocidades fueron los últimos en utilizar cambios de fricción. Sin embargo, un buen desafío.
@Carel Realmente me hace preguntarme si soy un tonto por querer tener palancas de cambio de tubo descendente y capotas no aerodinámicas en una nueva construcción solo porque me gusta su apariencia. Sería mucho más fácil optar por todo el nuevo grupo Centaur y tener la seguridad de que no habrá dudas sobre compatibilidades o facilidad de uso. No cambio mucho de marcha, pero no quiero que sea como intentar enhebrar una aguja de oreja en la oscuridad.
@DanieleProcida bueno, si tiene que comprar todo el grupo de todos modos, puede ser más barato, o no mucho más, comprar también los brifters. Luego, si la palanca de cambios del tubo inferior no funciona o es demasiado complicada, tiene una alternativa. ¿Su marco tomará fácilmente las palancas de cambio del tubo inferior?
¡Aún no se ha construido! Así que sí, tomará lo que quiera.
¿Qué palancas de cambio por fricción del tubo inferior funcionan con cassettes de 11 velocidades Campagnolo 2021 y qué tan bien?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v