¿Importa qué casete obtengo para los cambiadores de fricción del tubo inferior?

Desafortunadamente, es probable que sus bujes de 5 velocidades Campagnolo de 1974 tengan una separación de 120 mm; puede verlos en el catálogo de Campagnolo de 1974 . Va a tener dificultades para encontrar ejes de carreteras antiguos que se ajusten a ese espacio.

Tengo muchas dudas de que tenga un Raleigh International de 1974 en aluminio, ya que originalmente se construyeron con acero Reynolds 531 y Raleigh no incluyó ningún marco de aluminio en su catálogo de 1974 . Una prueba rápida con un imán debería confirmarlo.

Básicamente, te queda un número limitado de opciones para la rueda trasera, la mayoría de las cuales se han explicado anteriormente:

1. Continúe usando el juego de ruedas tubular actual. Simple, pero tendrás que tener más práctica trabajando con neumáticos tubulares.
2. Vuelva a espaciar el triángulo trasero. Es de acero, por lo que, con precaución, debería ser sencillo. Necesitaría agregar 6 mm solo para llegar a los viejos bujes de 6-7 velocidades, y 10 mm para llegar a un buje de casete de carretera moderno. Si eres hábil con los espaciadores móviles y el plato de la rueda, es posible que puedas ganar otro par de mm allí. Una gran desventaja aquí es que necesitaría volver a espaciar el marco si desea restaurarlo en los centros de almacenamiento.
3. Encuentre un buje de rueda libre Phil Wood de 120 mm NOS, usado o costoso y constrúyalo con una llanta clincher. La única limitación es la de eBay y el hecho de que el 90 % de los bujes de 120 mm con los que se encontrará son modernos bujes de pista de una sola velocidad, inadecuados para su objetivo previsto. También es una desventaja, solo obtendrá hasta 6, tal vez 7 marchas en total. Dicho esto, construirlo alrededor de un juego de ruedas muy similar al que hay ahora, excepto por los clinchers, es probablemente una buena opción: es posible que pague un poco más por bujes Campagnolo idénticos de la misma época, pero mantendrá la estética. .

Es probable que la dimensión exterior de su contratuerca sea inferior a 135 mm, supongo que está en 130 mm y existe una posibilidad externa de que esté en 126 mm. ¡Solo se puede lograr mucho extendiendo los soportes y quitando las arandelas para obtener un cubo de 135 mm que encaje allí!

Recomendaría tener una búsqueda de hubs NOS y rueda libre de ese período, si puede conseguir un conjunto de hubs de 36h, lo hará bien, no espere 32h. Las ruedas libres Regina en 6 velocidades existen en NOS, obtener la herramienta de extracción es mucho más fácil ya que todavía se fabrican.

Si tiene éxito en la tierra NOS, busque algunas llantas Mavic MA2 (Plata) o MA40. Deben ser suficientemente período.

Personalmente, cambio de marcha en múltiplos de dos y tres, deberías poder sobrevivir con 6 velocidades y no sentirte privado de dos.

Si el mercado NOS no da sus frutos, considera comprar bujes Shimano + casete baratos de 8/9 velocidades. Luego, si no encaja, puede forzar la apertura de las vainas, sin embargo, eso posiblemente arruinará la pista (ya que solo se doblará una vaina). O corte el husillo 5 mm y el espaciador en el lado izquierdo. Luego puede construir la rueda alrededor de eso con un plato diferente al que obtendría normalmente.

Debe medir la distancia entre las punteras traseras de la bicicleta. Las ruedas de carretera actuales tienen 130 mm entre las punteras. 126 mm o 127,5 mm eran comunes. La velocidad 5 probablemente será de 126 mm. Suponiendo un marco de acero, debería poder colocar una rueda de velocidad 9/10 en el marco, pero es posible que deba extender el marco para que encaje.

Esta bicicleta es de fricción campy de 5 velocidades. Tiene un OLD no más ancho que 127.5mm. Lo más probable es que sea de 126 mm. No será de 135 mm, ya que es un buje de bicicleta de montaña actual. Un 126 generalmente no tiene problemas para estirarse a 130 mm, que es el estándar actual en carretera. Es probable que también deba reemplazar las palancas de cambio.

Las palancas de cambio pueden o no tener el rango para un casete de 10 velocidades, pero las palancas de cambio de fricción Dura-Ace de 9 velocidades todavía están disponibles y pueden tener diez velocidades. Si elige Campagnolo, debería poder obtener cambios de 10 y 11 velocidades, aunque las ruedas pueden costarle tanto como una bicicleta nueva.

Dependiendo de la bicicleta, es posible que desee considerar el valor y el estado de sus colectores antes de realizar modificaciones importantes e irreversibles.

Como mínimo, conserve las piezas originales para que pueda devolverla a la condición original de la bicicleta para fines de colección.