¿Qué material debo buscar en una junta de tapón de drenaje de aceite?

Suponiendo que está comprando el filtro OEM de un distribuidor de Subaru, deberían darle una nueva arandela con cada uno. Es una arandela de aluminio que está doblada sobre sí misma para que se aplaste.

Acabo de hacer un cambio de aceite, así que aquí hay una foto de las arandelas (usadas a la izquierda, nuevas a la derecha):

Observe que el izquierdo está apreciablemente aplanado.

Mi entendimiento de la arandela de presión en su tapón de drenaje es que no es una junta, es decir, no para evitar que se escape líquido, sino que sirve como un bloqueo para el tapón y también como una superficie de acoplamiento entre el acero de la bandeja y el acero del tapón, de modo que ninguno dañe al otro. Dado eso, y dado que se deforma para cumplir con su función de bloqueo, creo que lo mejor es reemplazarlo, y sugiero usar la lavadora Subaru.

He estado cambiando mi propio aceite desde 1975 más o menos, Daniel, la mayoría de las veces, varios autos a la vez (ha pasado mucho tiempo desde que solo tuve un vehículo). Nunca he cambiado una junta de tapón de drenaje; nunca he visto una que tuviera una fuga lo suficientemente significativa como para justificar el reemplazo.

Limpie alrededor del orificio de drenaje y limpie la junta existente antes de volver a colocar el tapón. Eso ayuda a evitar que entre suciedad y un buen sellado.

EDITAR: Oh, mierda. Los ingenieros de Subaru en su infinita "sabiduría" eligieron equipar ese automóvil con una arandela de presión real, la original es de cobre, el lado abovedado hacia la bandeja y el lado plano hacia la cabeza del enchufe. Recomiendan cambiarlo en cada cambio de aceite. De alguna manera eso les ahorra o gana un poco de dinero, en comparación con la arandela de nailon (si es que hay alguna) que todos los demás usan.

Si fuera mío... lo reemplazaría (precio de distribuidor algo así como un dólar estadounidense cada uno) solo cuando sea necesario para que deje de gotear, y llevaría un par de repuestos en la guantera... y consideraría muy seriamente migrar a un arandela de nailon en su lugar.

Nunca tuve una fuga en el tapón del cárter de aceite hasta que compré un Subaru. Mi Plymouth de 1966 todavía tiene el sello original. Ambos Subaru se filtraron hasta que reemplacé el sello de aplastamiento. Cómprelos en un paquete de 10 y son baratos. No importa si son de acero o de aluminio. Apriete el tapón a 31 lb/ft y viva sin fugas. Subaru desde 2004 en adelante tiene una cubierta inferior para que las fugas no se vean fácilmente. Reemplace el sello y viva sin problemas.