¿Qué impide que un pasajero abra la puerta de emergencia por su propia voluntad, en pleno vuelo?

Nunca me he sentado en los asientos de emergencia cerca de las alas, con la salida de emergencia. He visto a tripulantes de cabina instruir a los pasajeros sentados cerca de la puerta sobre cómo operar la puerta.

Mi pregunta, ¿qué impide que un pasajero 'pícaro' los abra en pleno vuelo?

La respuesta debería comenzar con "si un pasajero quiere abrir una puerta en pleno vuelo, y si congelamos el tiempo para detener a los otros pasajeros que corren en su dirección para golpearlo, entonces... diferencial de presión. .. etc."
Bueno, en realidad sucede: skift.com/2015/05/12/…
"aviones que estaban rodando o detenidos" < no del todo en pleno vuelo, aunque
@HorusKol Me imagino que esto podría suceder justo después del despegue (aún no en pleno vuelo, pero ya en el aire)

Respuestas (5)

En altitud de crucero hay entre 4 y 8 toneladas de presión actuando en el interior de la puerta. No hay demasiados pasajeros capaces de ejercer tanta fuerza en el mango (e incluso menos mangos que no se rompan). Las puertas de tipo pestillo tienen enclavamientos o pestillos sobre el centro que impiden la operación con una cabina presurizada.

En teoría, es posible abrir las salidas sobre las alas en altitudes de aproximación cuando no hay presión diferencial. Aparte de ser ventoso/ruidoso, no afectaría el vuelo de ninguna manera. Las puertas de la cabina generalmente se abren hacia adelante, buena suerte empujándolas para abrirlas contra el flujo de aire. Si la persona que tiró del tapón de la ventana quiere salir, es su (y solo su) funeral. Me he sentado en las puertas abiertas de aviones ligeros en vuelo cientos de veces, con las piernas en la brisa, sin cinturón de seguridad, mientras el avión hace giros bastante pronunciados hacia el lado de la puerta abierta. No es un problema.

Yo también lo he hecho, generalmente justo antes de saltar :)
@rbp Por lo general, tenía que viajar en avión para recoger la siguiente carga.
¿"Piernas en la brisa" no en los pedales del timón? Además, todos los pilotos de salto que vi llevaban un paracaídas.
@rbp a) nunca dije que lo estaba volando, b) nunca dije que no lo estaba usando
Pensé que la mayoría de las puertas de los aviones se abren hacia afuera. Dado que el interior del avión está presurizado (por encima de la presión ambiental), ¿no significa eso que la presión está actuando para ABRIR la puerta?
@Aron No. El hecho de que la puerta se abra hacia afuera no significa que se abra hacia afuera. youtube.com/watch?v=C9_BUR8rGtE Observe atentamente: la puerta se abre, se mueve hacia ADENTRO, luego gira y se balancea hacia afuera. Sí, el mecanismo de bisagra es bastante complejo.
@paul probabilidad menos compleja que un pestillo que necesitaba contener "varios miles de pies de aire".
En teoría, también podría abrir las salidas sobre las alas a velocidades/altitudes de crucero si la aeronave perdiera presión en la cabina por algún motivo. Sin embargo, sugeriría respetuosamente que en tal situación probablemente haya preocupaciones más inmediatas que una persona loca que abre la puerta de emergencia en la altura :)
@Aron no, un pestillo que aguanta varias toneladas es bastante simple. Pesado, pero sencillo. Las puertas de carga se abren porque quieren cargar un contenedor adicional detrás y no les preocupa que la carga intente abrirlas en vuelo.
@paul: tenga en cuenta que incluso un pestillo "bastante simple" no siempre funciona .

Además del diferencial de presión, algunos aviones también tienen bloqueos mecánicos. Aquí está el diagrama lógico para un 737 NG. Esto será similar a todas las puertas de salida de Boeing que tienen bisagras en la parte superior.

Diagrama lógico de cerradura de puerta

Estas condiciones hacen que las puertas de salida de emergencia se bloqueen:

  • Tres o más de las puertas de entrada/servicio están cerradas, y
  • El motor izquierdo o derecho está funcionando y
  • La lógica aire-tierra está en MODO AÉREO, o
  • Las palancas de empuje izquierda y derecha se avanzan más de 53 grados
¿Podría agregar algún texto aclaratorio para aquellos de nosotros que no podemos leer un diagrama lógico y/o no estamos familiarizados con los términos utilizados?
Entonces, si 3 o más puertas de entrada/servicio están cerradas, ¿no se puede abrir ninguna puerta de emergencia? Entonces, incluso en tierra con los motores apagados, si nadie puede abrir una puerta que no sea de emergencia por alguna razón, ¿las puertas de emergencia tampoco se abrirán?
@Dronz No, la puerta lógica más a la derecha es AND. Si 3 o más puertas de entrada/servicio están cerradas; Y al menos un motor tiene N2 >=50%; Y AMBAS palancas de empuje están avanzadas más de 53 grados O la lógica aire/tierra está en "modo aire", ENTONCES las puertas se bloquean. Si como máximo 2 puertas de entrada/servicio están cerradas, O ambos motores tienen menos del 50 % de N2, O al menos una palanca de empuje se ha avanzado menos de 53 grados Y la lógica aire/tierra está en modo "tierra", entonces las puertas están No está bloqueado.
Mmm muy interesante. Muestra hasta dónde llegan los ingenieros aeronáuticos para cuidar la seguridad.
¿Podría indicar la fuente de donde tomó este diagrama?
@cpast ¿Airbus/A320 también tiene la misma lógica?
La familia A320 tiene salidas superiores de tipo enchufe y, por lo tanto, no necesita este bloqueo mecánico.

En 10 , 680 metro la presión del aire en altitud de crucero es 23.8 k PAG a / 3.45 pag s i / 23 , 800 norte / metro ² ; comparado con 101 k PAG a / 14.7 pag s i / 101 , 000 norte / metro 2 al nivel del mar.

Ahora un 747 por ejemplo tiene una altitud de presurización de 2 , 440 metro lo que equivale a una presión interna de 75 k PAG a / 10.9 pag s i y una fuerza de 75 , 000 norte / metro 2 .

Entonces la presión interna de 75 , 000 norte / metro 2 − 23 , 800 norte / metro 2 = 51 , 200 norte / metro 2

Las dimensiones de la puerta son 1.93 metro ( H ) × 1.07 metro ( W ) = 2.07 metro 2

O en pies y pulgadas: 6 ′ 4 " ( H ) × 3 ′ 6 " ( W ) = 22.17 s q F t

Asi que 51 , 200 norte / metro 2 × 2.0651 metro 2 = 105 , 733.12 norte

¡ Lo que equivale a aproximadamente 11,88 toneladas métricas de fuerza en el interior de la puerta! La puerta es más grande que el portal exterior de la puerta. Se introduce a la fuerza en el marco con una presión considerable. Sería imposible para un humano operar la puerta bajo esa fuerza.

Depende de sus herramientas: podrías desarrollar esa fuerza con un bloque y un aparejo. (Sin embargo, eso no significa que lo abrirá; estoy seguro de que simplemente romperá la manija).

El diferencial de presión te detendrá.

En vuelo, el avión está presurizado para mantenerlo consciente a gran altura. Las puertas tapan las puertas con bridas y deben tirarse hacia adentro para abrirlas; esas pestañas hacen que sea imposible moverlas incluso después de soltar los pestillos.

Pero la presurización en la cabina creará una mayor presión dentro del avión y con una menor presión afuera , la puerta debería ser empujada hacia afuera...
@Davide revisa mi edición
¡Oh cierto, no sabía sobre ese sistema!
¿Qué pasa cuando la aeronave no está presurizada (comienzo de ascenso y aproximación)?

Un joven saltó de un avión:

El globo y el correo

"El avión turbohélice Beechcraft King Air 200 volaba a unos 23.000 pies en el momento del incidente".

Me pregunto si esto podría tener algo que ver con que sea un turbohélice o una altitud más baja.
O un estilo diferente de puerta. Sin mirar, sospecharía que un King Air 200 tiene requisitos de certificación ligeramente diferentes a los de un transporte de la Parte 121.
Para aquellos realmente interesados, Google 14 CFR 25.783 Puertas de fuselaje para aviones de categoría de transporte y 14 CFR 23.783 Puertas para aviones de categoría normal, que es el King Air.
¿Qué impide que un pasajero abra la puerta de emergencia por su propia voluntad, en pleno vuelo?
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