¿Qué factores deben incluirse al calcular el costo operativo de la aeronave por hora? [duplicar]

Estoy trabajando en un presupuesto para operar un avión y tratando de comprender mejor los costos operativos por hora. ¿Qué factores deben incluirse que a menudo se olvidan?

Aunque esto se discute parcialmente aquí , estoy interesado en distinguir entre el costo general de propiedad (hangar, costos de seguro, etc.) con los elementos específicos de los costos por hora. Y no estoy buscando números reales, solo las categorías a considerar.

Obviamente, esta lista dependerá del tipo de avión, pero para que la pregunta sea algo general, estoy interesado en un avión de pistón monomotor ligero.

Hasta ahora mis categorías incluyen:

  • Costo de combustible por hora
  • Reserva del motor por hora
  • Reserva de apoyo por hora
  • Costo de aceite por hora
Casi nadie, al menos, ningún propietario privado, cuenta la depreciación y el costo de capital, pero su escuela de vuelo local casi seguramente lo hace (o al menos debería hacerlo). Pero nadie los cuenta para autos o botes tampoco, eso podría quitarle la diversión :-)

Respuestas (1)

A menos que tenga una pista de aterrizaje privada y no tenga intención de asegurar la nave, también debe incluir los costos fijos. En general, puede hacer esto anualmente y luego dividirlo por la cantidad de horas esperadas por año. Algunos costos fijos son

  • Almacenamiento (colgador o amarre)
  • Seguro (altamente variable)
  • Anual (esto variará según lo que esté roto, pero generalmente hay una situación mínima que esperar, suponiendo que el mecánico no encuentre nada malo).
  • Cualquier cosa que tenga menos de 50 horas de vida útil, si está en esto para ser propietario o alquilar, volará más de 50 horas al año (espero), por lo que debe presupuestar cosas como bujías, pastillas de freno y otros. piezas de alto desgaste que se reemplazan con frecuencia)

Otras reservas pueden ser

  • Reserva de pintura, esto variará según el almacenamiento y el uso.
  • Reserva de Tren de Aterrizaje esto incluye pero no se limita a frenos, llantas, amortiguadores, rotores, etc. Presupuesto más si es un avión complejo, menos si es un Mooney...
  • Reserva de líquido (no aceite) también puede tener líquido hidráulico y líquido de frenos.
  • "Juguetes": este es el dinero que puede optar por agregar a su reserva para que pueda (en el futuro) actualizar los componentes antiguos que pueden no estar rotos. Por ejemplo, agregar un 430 en lugar de un par de radio o pasar a una cabina de vidrio completa o parcial.
  • Interior, si está alquilando este avión y espera que tenga un uso intensivo, es posible que desee reservar algo de efectivo para el interior. No subestimes la diferencia que hará un asiento de advertencia frente a un asiento nuevo.

Fondo de Emergencia : Esta no es una reserva para agregar tanto como es efectivo disponible. Si está alquilando este avión o incluso confiando en él para un uso personal pesado, es posible que desee tener un presupuesto para emergencias. Especialmente si está alquilando y un avión hacia abajo significa alquileres perdidos. ¿Qué vas a hacer si necesitas un nuevo tanque de combustible, si te golpea un pájaro o si algo golpea el parabrisas y lo rompe?

Presupuesto de probabilidades y extremos : tuercas y pernos, tornillos de acabado interior, esa pequeña perilla de plástico, volver a pintar su yugo, una cubierta de tubo de Pitot (por décima vez porque perdió todos los demás...)

Todas estas son cosas valiosas a considerar en el costo de propiedad de un avión, sin embargo, el OP está buscando específicamente cosas relacionadas con los costos por hora. Aparte de los fluidos, creo que todo lo demás que mencionas realmente no es específico para el uso por hora. (Por supuesto, como no piloto, podría estar completamente equivocado...)
En general, estos están incluidos, pero simplemente se dividen durante el tiempo que vuela. El seguro de avión a menudo se paga por adelantado a diferencia del seguro de automóvil. El tren de aterrizaje tiene un costo por hora ya que las piezas se intercambian en horas como todas las piezas en un avión. El seguro puede estar relacionado con las horas, ya que cuanto más vuele, más bajas pueden ser sus primas.
Habría pensado que el equipo se basaría en ciclos, no en horas, pero no soy piloto, así que, ¿qué sé yo? Por eso estoy aquí, ¡para aprender!
Algunas piezas lo son, pero algunos AD pueden requerir verificaciones basadas en horas como esta para el equipo Mooney M20J que "Dentro de las próximas 100 horas de tiempo en servicio (TIS) después de la fecha de vigencia de este AD"
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