¿Cómo cobran las empresas de alquiler de aeronaves mientras el avión no está volando?

Estoy buscando algunos consejos generales: esto es específico para el Reino Unido, pero puede ser similar en otros lugares.

Sé que es posible alquilar un avión privado, veo comentarios como este en los sitios de club/alquiler todo el tiempo:

Los miembros de Fly ASG pueden experimentar viajes aéreos personales asequibles para las Islas del Canal, Francia y más allá. Fly ASG ofrece sus servicios de alquiler de aviones no fletados para involucrar a los clientes con un nuevo enfoque simplificado para los viajes de negocios y de placer.

Muchos sitios mencionan la tarifa de frenos activados y desactivados por hora, pero digamos que hizo ese viaje a las Islas del Canal, Francia o más allá: ¿cómo cobran estas compañías por lo general por el tramo donde presumiblemente estará estacionado mientras trabaja en su arena? castillos en la playa para el día?

Para que quede claro, no estoy preguntando sobre el estacionamiento del aeropuerto, etc., sino cómo cobrará el propietario del avión cuando no esté volando.

Respuestas (1)

Los clubes de vuelo y los arrendatarios de aviones generalmente solo cobran por el tiempo que el avión está realmente en uso. Al menos en los EE. UU., esto se mide comúnmente usando el tiempo de Hobbs (tiempo de reloj real utilizado, activado por la presión del aceite o algún otro indicador de que el avión está "en uso"), o por el tiempo de Tach , que es un poco más complicado pero puede muy aproximadamente como la cantidad de desgaste que ha puesto en el motor. (Estrictamente hablando, es un conteo del número de revoluciones del motor, convertido a "horas a RPM de crucero").

Para viajes nocturnos o más largos, es común encontrar un uso mínimo por hora por día . Por ejemplo, si tomas un avión en un viaje de 3 días y tu club/propietario requiere 2 horas/día, estarás pagando 2 x 3 = 6 horas de Tach/Hobbs/cualquier hora, incluso si no lo hiciste. En realidad no uso mucho el avión. Pagará por el mayor de su uso real o su uso mínimo por día .

Es extremadamente raro en los EE. UU., pero no inaudito, encontrar una tarifa fija adicional por día por tomar el avión por más de un día. (Personalmente, nunca me he encontrado con una tarifa fija como esta). No estoy seguro de si las cosas son diferentes en el Reino Unido.

Las tarifas por hora también pueden ser "húmedas" (la tarifa incluye el combustible: cualquier monto que pague por el combustible se deducirá de su tarifa de alquiler cuando regrese) o "secas" (la tarifa incluye solo el avión y usted debe pagar el combustible) . Los alquileres "secos" pueden o no requerir que usted pague por el aceite u otros consumibles usados.

(Esta es información general. Por supuesto, si su pregunta es específicamente sobre las políticas y escalas de tarifas de Fly ASG, su mejor opción es contactarlos directamente. No sé nada sobre ellos).

Ah bueno eso es interesante. ¿Diría usted que el mínimo de horas diarias suele ser superior a 2 o no? Para mí, parece que si tuvieran la oportunidad de mantenerlo localmente y tenerlo durante más horas, lo harían.
@connersz He visto que los "mínimos" varían de 2 a 4 horas por día.
@connersz A veces podrían ganar más dinero en un día en particular manteniéndolo local, pero entonces no atraerían a los pilotos que quieren la posibilidad de realizar viajes. Es un sacrificio aumentar la membresía a largo plazo.
marcó el club local aquí. Las tarifas de alquiler asumen que 1/3 del tiempo fuera de casa es tiempo aire. Por lo tanto, pasar la noche puede ser bastante costoso (especialmente porque las tarifas de alquiler incluyen el combustible que usaría el motor durante el vuelo, por lo que si está en tierra durante 40 horas después de un tramo de 4 horas, luego otro tramo de 4 horas de regreso se le cobra entre otras cosas por 8 horas de combustible que nunca usó, que a tarifas avgas no es barato).
@jwenting Entonces, ¿un mínimo de 8 horas por día ? ¡Vaya, esa es, con mucho, la más empinada de la que he oído hablar! Ese club debe atender principalmente a los estudiantes.
@dvnrrs probablemente, o alquileres a corto plazo de solo unas pocas horas. Mencionan que si alquila por un fin de semana completo, cobran un mínimo de 3 horas al día (pero aparentemente no por varios días completos de la semana).
Por el contrario, mi FBO actual rara vez permite viajes nocturnos los fines de semana/días festivos porque están reservados desde el amanecer hasta el atardecer con estudiantes a tiempo parcial, pero no tienen un mínimo para los días laborales porque de todos modos la mayoría de los aviones estarían inactivos. En resumen, debe consultar con cada FBO/club porque las políticas variarán según las necesidades específicas de sus clientes/miembros.
¿Qué pasa si quiero volar a otro lugar y no vuelvo? ¿Hay algún servicio como "la empresa propietaria es responsable de volar el avión de regreso?"
@demonguy depende del club y la razón por la que no vuelves. Obviamente, si chocaste el avión, se convierte en un asunto de seguro. Si hay un problema de mantenimiento, el club cubrirá el mantenimiento y los costos de viaje asociados para el mantenimiento (pero probablemente no cubra sus gastos personales para llegar a casa de otra manera, y también puede cobrarle por el tiempo de vuelo para volar el avión a casa si no vas a hacerlo tú mismo). Si te enfermas, probablemente tendrás que pagar los costos del ferry para que alguien más en el club vaya a buscar el avión. Pídale al club que averigüe su política exacta.
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