¿Qué está causando la entrada de alta potencia de ruido/vibración en la manivela del lado derecho (lado de la transmisión)?

Obtengo un sonido de molienda repetitivo/vibración leve mientras trituro completamente en mi velocidad única de Kona-humu.

Descripción del problema Esta molienda es más similar a lo que escucharía de una cadena sin engrasar (tal vez hacer clic es un mejor término) pero mucho más cargadora. Este ruido/vibración también va acompañado de una ligera resistencia. Solo ocurre durante el pedaleo fuerte y solo durante la entrada de la manivela derecha.

Intento de diagnóstico Dado que el problema solo ocurre durante el pedaleo fuerte, he tenido dificultades para encontrar formas razonables de diagnosticar. Después de los primeros 5 a 10 ciclos, estoy girando lo suficientemente rápido y no puedo proporcionar la entrada necesaria para reproducir el ruido/vibración. He intentado usar los frenos y la construcción para mantenerme derecho y ejercer mucha presión sobre el tren de transmisión para flexionar el marco y ver dónde puede haber fricción. Esto no ha producido mucho.

Posibles problemas

  • Línea de cadena: creo que podría ser un problema de línea de cadena cuando se aprieta el marco. A simple vista, la línea de la cadena se ve bien para mí sin una carga en el tren de transmisión, y se inspeccionó recientemente mientras instalaba un nuevo BB en el LBS.

    1. Anillo de la cadena delantera: si la línea de la cadena está fuera del problema, tal vez se deba a la fricción adicional de la cadena que "hace estallar" cuando se engancha y se desengancha del anillo de la cadena.
    2. Rueda dentada trasera: el mismo problema que el plato delantero, pero ocurre en la rueda dentada trasera
    3. Protector de plato delantero: mientras instalaba recientemente un nuevo pedalier, LBS notó el espacio libre extremadamente estrecho en el protector de plato. Haciendo todo lo posible para diagnosticar mientras conduzco, no pude ver una colisión obvia con el protector del plato, pero es difícil saberlo con seguridad mientras me muevo.
    4. Marco: estoy bastante seguro de que hay demasiado espacio libre en todas las direcciones para que esto sea un problema.
    5. Algo más: ¿tal vez hay un problema adicional del que no estoy al tanto?

  • El neumático trasero roza el cuadro: la rueda está bastante centrada en el cuadro con aproximadamente media pulgada a cada lado y, nuevamente, no veo que esto suceda mientras conduzco.

  • ¿Algo más?

Respuestas (2)

¿Empezó este sonido cuando llevaste el biek al LBS? ¿Qué más tocó el LBS?

Vea si puede quitar el protector de cadena temporalmente para ver si el sonido desaparece.

Su descripción también se parece mucho a un BB que el taller apretó demasiado o apretó demasiado. Si tiene una llave dinamométrica, puede investigar esto usted mismo; de lo contrario, se la devolvería al mecánico que instaló esa BB y le pediría que la revisara dos veces.

Creo que el ruido comenzó una o dos semanas después de la última visita. El LBS hizo un ajuste rápido en los frenos y reemplazó el BB como dije. No hay protector de cadena, solo el protector del plato, que forma parte del conjunto del juego de bielas. No tengo una llave dinamométrica, por lo que es posible que deba hacer otra visita a LBS.
LBS sacó el BB reengrasado y vuelto a apretar. El problema se ha ido.

Ocasionalmente tuve esto cuando el eje del lado motriz se deslizaba en la puntera. Cuando se aplicó suficiente torque a los pedales, el eje se movió lo suficiente como para que la parte delantera del neumático rozara el interior de la vaina izquierda.

Podría revisar la pintura allí y ver si hay alguna evidencia de roce. Si este es el problema, un tirón de cadena lo resolvería.

Además, ¿qué tan cerca están los frenos de las llantas? Tal vez un poco de flexión sea suficiente para que el freno roce.

No son los frenos. El ruido no es el adecuado, la vibración es demasiado mecánica y precisa y la resistencia es demasiado débil. Revisaré las orejetas de mi eje. En el pasado, cuando tuve un deslizamiento del eje, la condición se deterioró rápidamente y la posición del eje no se recuperaba tan bien. El problema que estoy experimentando ha estado ocurriendo durante casi 2 semanas y parece bastante estable.
¿Qué está causando la entrada de alta potencia de ruido/vibración en la manivela del lado derecho (lado de la transmisión)?
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