He leído que la OACI define el espacio aéreo de clase F, pero la FAA ha optado por no utilizar la clase de espacio aéreo en los EE. UU. ¿Cuál es la definición de la OACI de espacio aéreo Clase F y en qué se diferencia de otras clases de espacio aéreo? ¿Qué países utilizan el espacio aéreo Clase F? ¿Por qué la FAA solo usa AE y G?
El espacio aéreo de Clase F de la OACI es un poco extraño (y la FAA de EE. UU. aparentemente no es la única agencia que piensa así; de una revisión rápida en Wikipedia parece que más jurisdicciones ignoran la clase F que la implementan. Solo mencionan que la Clase F es en uso en Alemania y el Reino Unido).
Desde un punto de vista funcional/normativo, la Clase F es una especie de híbrido entre el espacio aéreo controlado de "Clase E" y el espacio aéreo no controlado (totalmente) de "Clase G": el espacio aéreo
de Clase F se designa como "no controlado", pero puede obtener autorizaciones de ATC en Clase F espacio aéreo como en el espacio aéreo controlado. El problema es que son "solo de asesoramiento" (por lo que no tiene que cumplir con ellos, y todo el peso recae sobre los hombros del piloto). De manera similar, ATC proporcionará servicios de separación para vuelos IFR en el espacio aéreo de Clase F, pero lo hacen "siempre que sea posible", lo que significa que pueden decirle que no pueden proporcionar ese servicio y que usted está solo con ver y evitar.
El caso de uso general para el espacio aéreo de Clase F parece permitir que los vuelos IFR operen en un "espacio aéreo no controlado".
Como piloto de EE. UU. (y, por lo tanto, sin experiencia con el espacio aéreo de clase F), parece que los servicios proporcionados en el espacio aéreo de clase F son efectivamente el equivalente de los avisos de tráfico VFR ("seguimiento de vuelos") : los controladores pueden brindarle consejos y sugerencias . pero, en última instancia, toda la responsabilidad sigue recayendo sobre los hombros del piloto, y puede decirle cortésmente al controlador que se llene si no le gustan sus sugerencias (sin necesidad de declarar una emergencia para otorgarse esa autoridad).
En los EE. UU., ya tenemos el sistema y la cultura de seguimiento de vuelo configurados para la gente de VFR (y, en términos generales, está disponible en todo el país, independientemente de la clase de espacio aéreo, siempre que el controlador pueda ubicarlo en el radar y no esté sobrecargado de trabajo). También tenemos un espacio aéreo Clase E bastante sólido en todo el país.
Debido a esto, la FAA probablemente no ve la necesidad de designar regiones específicas de "Clase F" donde los vuelos IFR pueden obtener el equivalente de "Seguimiento de vuelo": si es VFR, generalmente puede obtener seguimiento de vuelo si lo desea, y si Con respecto a IFR, no debería tener problemas para permanecer en el espacio aéreo controlado (Clase A, B, C, D o E) durante toda su ruta de vuelo.
El espacio aéreo de clase F se utiliza a menudo en el Reino Unido como una especie de "vía aérea GA". Designa rutas preferidas con un servicio ATC de asesoramiento que puede utilizar el tráfico GA.
Por ejemplo, existe una ruta de clase F definida entre el noroeste de Inglaterra y la Isla de Man. Tener una ruta preferida y un servicio ATC tiene sentido para esa ruta ya que es una extensión de aguas abiertas. Simplifica las operaciones de búsqueda y rescate.
Como dijo voretaq7, es un poco extraño, y no sé cómo funciona en el Reino Unido, pero en Alemania F es solo para permitir aproximaciones/salidas IFR para aeródromos no controlados. Básicamente, tan pronto como un aeródromo en G tiene una aproximación IFR, obtienen un espacio aéreo F a su alrededor, que a su vez solo suele estar activo cuando hay una aproximación IFR en curso. Tan pronto como se completa, vuelve a G (representado en la sección como "F (HX)", lo que significa que no siempre está activo). Entonces, para determinar si se aplican las reglas F o G, debe preguntarle a FIS o AFIS (o acercarse, pero probablemente ya sea IFR, por lo que no necesita preocuparse).
El "seguimiento de vuelo" VFR no está relacionado con el espacio aéreo y lo proporciona FIS en el espacio aéreo E, F y G, siempre que haya cobertura de radar disponible. En D y C se llama CVFR y se proporciona por enfoque (o "Radar", como les gusta llamarlo). Funciona de la misma manera cuando se dispara una aproximación a un aeródromo G en los EE. UU., solo está autorizado para la aproximación, tan pronto como ingresa a G, depende de usted ver y evitar, hasta donde yo sé.
El punto de tener un espacio aéreo F es que los requisitos de visibilidad son diferentes para las aeronaves VFR, donde debe mantenerse a una milla de distancia/mil pies de las nubes, mientras que en G solo necesitan mantenerse libres de nubes. Permitir aproximaciones IFR en G tiene el potencial de permitir que una aeronave IFR salga de una nube y no tenga ni una milla o mil pies de separación de la siguiente aeronave VFR. Tenga en cuenta que estos requisitos adicionales de VFR son específicos de Alemania y se desvían de la definición de espacio aéreo F de la OACI.
Actualización
Alemania está en proceso de discontinuar el uso del espacio aéreo F para aproximaciones IFR en campos no controlados, de acuerdo con la regulación de la UE 923/2012 "Reglas del aire europeas estandarizadas [sic]", o SERA. Una vez que SERA esté en vigor, las aproximaciones IFR también se permitirán dentro del espacio aéreo G en Alemania. El espacio aéreo F actual será reemplazado por el espacio aéreo G y la llamada "Zona Obligatoria de Radio", o RMZ.
De todos modos, en Canadá, de acuerdo con CARS (Reglamentos de aviación canadienses), el espacio aéreo de Clase F es "espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual las actividades deben estar restringidas debido a su naturaleza, y dentro del cual se pueden imponer limitaciones a las operaciones de aeronaves que no son parte de esas actividades ." Básicamente, es un espacio aéreo dedicado a una determinada actividad y es mejor que te asegures de no interponerte en el camino de esa actividad antes de ingresar.
La clase F canadiense es mejor en comparación con el espacio aéreo de uso especial de EE. UU., si lee los reglamentos, cubre el equivalente canadiense de áreas de advertencia, alerta, restringidas, prohibidas, operaciones militares y disparos controlados. Es interesante que en los EE. UU. no describamos ni informemos sobre áreas de tiro controlado, aviones de observación y controladores, para evitar que los aviones no participantes sufran daños. Pero están representados en las cartas canadienses y básicamente se tratan como áreas prohibidas o restringidas según sea necesario.
Nueva Alejandría