¿Qué efectos tiene la capacidad de control cuando se abren las puertas traseras en un KC-130?

Hace muchos años, fui parte de un lanzamiento de LRRP tomando fotos desde el interior de un avión KC-130 . Las puertas traseras son (relativamente hablando) enormes. La mitad superior gira hacia arriba y hacia la nave, mientras que la mitad inferior desciende y (supongo) hacia la corriente de aire.

Cuando las puertas principales se abren así, ¿cómo afecta eso a la estabilidad y capacidad de control del avión? ¿Tendría el piloto que recortar hacia abajo o hacia arriba, o no hacer nada?

Si bien mi experiencia personal es ese avión, me pregunto de cualquier avión que abre grandes portales en la corriente de aire.

¿Está preguntando específicamente solo sobre el KC-130 o sobre una rampa de carga trasera en cualquier avión?
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Respuestas (1)

Respuesta basada en información encontrada en línea. Documentación relacionada:

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C-130J Hércules
Fuente: Flight Global

El KC-130 Hercules es la variante cisterna del C-130 Hercules. La abertura de carga consiste en una puerta y una rampa que se puede operar por separado.

  • La puerta se abre girando hacia arriba y hacia adentro el panel superior.
  • La rampa se abre girando hacia abajo y hacia afuera el panel inferior

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Fuente: CQ Planes Spotting

KC-130 / C-130 tienen una buena maniobrabilidad a baja velocidad.

Del manual de vuelo del C-130:

  • La puerta y la rampa de carga funcionan a una velocidad de 150 KIAS , con los flaps bajados al 50 % .
  • Mismas condiciones para volar con puerta y/o rampa de carga abierta.

Ajustes de baja velocidad:

  • Reducir la velocidad de 300 nudos a 150 nudos requiere trimado de morro hacia arriba .
  • El centro de gravedad se puede ajustar mediante el lastre de combustible en los tanques (tanques de reabastecimiento y tanques de aviones).

Abrir la rampa cambiará la forma aerodinámica de la aeronave:

  • La rampa no se moverá más allá de la posición horizontal (la única necesidad de la posición completamente hacia abajo es para cargar la carga en el suelo).
  • Mueve la nariz hacia abajo .
  • Equilibrado por algunos ajustes en consecuencia .

Si se dejan caer cargas (palés, paracaidistas) o se entrega combustible, el centro de gravedad retrocederá, con una tendencia significativa hacia abajo, y será necesario recortar.

Abrir la puerta será un problema menor como se ve en la imagen a continuación:

  • El avión está casi nivelado.

ingrese la descripción de la imagen aquí Arriba: KC-130J Hercules (fuente: Military.com ).
Tenga en cuenta que la actitud no está tan lejos del nivel, a pesar de que la puerta está abierta.

¿No está la puerta cerrada en esa foto?
@Jamiec: No lo creo. La puerta parece estar abierta y la rampa cerrada (hacia arriba) al mismo tiempo. Esta es la configuración que se ve en este video , en la marca de tiempo 6:29. Debe ser confirmado por alguien familiarizado con este avión.
Al abrir la rampa, la actitud sigue siendo la misma: casi nivelada. Simplemente cambia el ajuste, por lo que el estabilizador debe ajustarse en consecuencia.
¿Qué efectos tiene la capacidad de control cuando se abren las puertas traseras en un KC-130?
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