He leído acerca de las diferencias operativas entre las hélices de velocidad constante y de paso fijo .
Siendo un aficionado a la Segunda Guerra Mundial, recordé haber leído una vez sobre el uso de ambos principios en aviones de combate de época, con los alemanes prefiriendo uno y los británicos prefiriendo el otro, pero eso es todo lo que puedo recordar. (Eso podría haber sido un sólido 20 años desde...)
Entonces, mi pregunta es:
¿Cómo se aplicarían las "diferencias operativas" mencionadas anteriormente a los pájaros de guerra del período de la Segunda Guerra Mundial específicamente, y alguien tiene enlaces o sugerencias para material de lectura relevante?
Creo que un pájaro de guerra de época tiene un conjunto bastante diferente de requisitos en cuanto a su rendimiento y características de manejo, por lo que creo que esta pregunta por separado está justificada.
No estoy tan interesado en los detalles técnicos finos (no quiero construir / mantener / modelar uno de esos aviones en base a esta información), sino esforzarme por comprender mejor las características de rendimiento relativas de esos (en mi humilde opinión). ) aviones más bellos de todos los tiempos.
Cuando estalló la guerra, casi todos los aviones militares de alto rendimiento de todos los bandos tenían hélices de paso variable. No necesariamente tipos de velocidad constante , pero no obstante ajustables. No había diferencia entre los aviones alemanes y británicos.
Si había una diferencia, era el uso de hélices de paso ajustable manualmente, que se usaban mucho en los aviones alemanes, frente a las hélices de velocidad constante, que se usaban más en los aviones británicos. Sin embargo, ambos bandos tenían ambos tipos de hélices en su flota, por lo que es difícil hacer una generalización.
Operacionalmente, el ajuste manual le da al piloto más control, pero aumenta la carga de trabajo porque el cabeceo debe ajustarse cuando cambia la velocidad de vuelo. Esto era menos oneroso en los bombarderos, pero en los aviones de combate, un ajuste manual mantendría ocupado al piloto durante los combates aéreos.
Los primeros tipos de aviones involucrados sí usaban hélices de paso fijo, como las primeras versiones del Me-109 A y B o el Hawker Hurricane Mk.I. En 1939, ambos tipos se habían convertido hacía mucho tiempo en hélices de paso variable.
Los aviones más antiguos con hélices de paso fijo todavía se usaban para entrenamiento o enlace, pero no cerca de las líneas del frente. Las excepciones son aviones como el Polikarpov Po-2, que se utilizó para ataques nocturnos hasta la guerra de Corea. Tenía un rango de velocidad tan limitado que una hélice de paso variable no habría tenido sentido.
Koyovis