¿Qué debe hacer un piloto que vuela IFR en IMC y en final si falla el sistema de vacío?

Su escenario no es realmente realista, el coordinador de turno y la IA casi siempre están en diferentes fuentes de energía para protegerse contra este mismo evento. El TC casi siempre es accionado eléctricamente porque brinda una fuente alternativa de información.

La pérdida de un instrumento o incluso de un conjunto completo de instrumentos es algo para lo que entrenan los pilotos habilitados para instrumentos, y deben practicar una vez que obtengan su habilitación. Lo llamamos panel parcial , donde usa sus otros instrumentos para compensar la pérdida. Si pierde sus instrumentos impulsados ​​por vacío, recurre a sus instrumentos eléctricos y no alimentados, como el altímetro, el indicador de velocidad del aire, el VSI y la brújula magnética.

Respondiendo a su pregunta, si experimenté una pérdida de vacío en final corto cuando estaba establecido en una aproximación por instrumentos, lo más probable es que simplemente continuara la aproximación y aterrizara. Una pérdida de vacío no hace que esos instrumentos se derrumben y mueran de inmediato, siguen funcionando durante un tiempo, y se vuelven menos precisos a medida que giran. ¡Diablos, si estoy en una final corta, es posible que ni siquiera reconozca el fracaso!

Si estoy en una final más larga y pierdo mis instrumentos alimentados por vacío, también continuaría la aproximación a menos que hubiera una alternativa con mejores condiciones o menos peligros cerca. Sus instrumentos de vacío no se van a reparar solos, por lo que no tiene sentido volar esperando que algo más salga mal.

La situación exacta que describe en su pregunta sería extremadamente inusual, por decir lo menos, lo más probable es que esto se deba a algo bastante catastrófico que significaría que continuar con el enfoque es imposible. Si tuviera una falla total del instrumento pero de alguna manera mi ILS y la radio se mantuvieran encendidos, continuaría la aproximación usando el impulso residual de los giroscopios para mantener la conciencia de la situación el mayor tiempo posible, luego volvería a mis instrumentos de trabajo. También declararía una emergencia y pediría a ATC que me proporcione datos de radar de vigilancia, ellos pueden darme un comentario continuo de en qué dirección estoy girando.

Por supuesto, si fuera yo, activaría la aplicación de IA de emergencia que tengo en el GPS de mi tableta o en mi teléfono. Ambos usan los sensores del teléfono/tableta para producir una imagen bastante confiable.

La respuesta de GdD es precisa (voto a favor). Mi respuesta será más paso a paso.

1. Lo primero que debe hacer es reconocer el problema. Eso podría no ser fácil de inmediato dependiendo de su avión y su conjunto de componentes electrónicos. Si no hay una alerta visual y auditiva, tendrá que esperar a que los giroscopios se reduzcan hasta cierto punto.
2. Inmediatamente anuncie a usted mismo y al resto de la tripulación de vuelo qué instrumentos no funcionan. Incluso solo, deberías hablarte a ti mismo en voz alta. Activa la parte auditiva del mecanismo de aprendizaje y respuesta del cerebro. La mayoría de nosotros somos una combinación de visual, auditivo y cinestésico.
3. Verifique sus otros instrumentos.
4. Ignore los instrumentos inoperativos y utilice sus instrumentos de respaldo.
5. Estabilice su descenso según el IAP.
6. Declarar emergencia. En IMC esta es una situación de emergencia. Esto debe ser rápido, simple y al punto. Por ejemplo, simplemente diga: “¡Mayday! ¡May Day! ¡May Day! [indicativo] ha perdido instrumentos!” No se moleste en entrar en detalles en este punto. Solo confundirá las cosas. Y, usted no tiene el tiempo. Además, no todos los ATC son pilotos. Es posible que no conozcan la importancia del panel parcial, la pérdida de vacío o la pérdida del giroscopio. Solo di "instrumentos". Es posible que ATC tenga muchas preguntas que hacerle sobre la naturaleza de su emergencia. Vuela el avión primero. Pon tu concentración en el enfoque. Luego, hable con ATC. Puede ordenar los detalles cuando tenga tiempo. Una vez que surja la oportunidad, puede hacer una llamada apropiada como “[torre de aeródromo o CTAF]. [señal de llamada]. [distancia y dirección desde el campo]. Entrante en final. He perdido los instrumentos de vuelo primarios. Aterrizaje punto final pista [#]. Declarar una emergencia. Necesito un aviso de campo”. La última parte es una verificación doble de última hora de las condiciones del campo, el viento y cualquier otro problema imprevisto. Recuerde, esto es bajo el supuesto de que ya está en o cerca de estar en final (como en o interceptando el tramo intermedio), y ya ha estado haciendo las llamadas de radio apropiadas.
7. Haga que otro miembro de la tripulación cubra los instrumentos inoperativos.
8. Continuar el acercamiento.
9. Si ves la pista y es posible, ATERRIZA.

Esa última parte es un juicio. La situación dictará lo que hagas. Algunos pueden decir que solo aterrice si cumple con todos los criterios normales, ya que un motor y al aire es el valor predeterminado para todos los descensos y aproximaciones. Si bien esto es cierto, se encuentra en una situación de emergencia. Aterriza si es posible. Vaya perdido solo si no es posible aterrizar. Por ejemplo, si está aterrizando un four-banger de cuatro plazas en una pista de 10,000 pies. Y está en condiciones de aterrizar con seguridad en el último cuarto de la pista, hágalo.

Además, Stratus es una gran copia de seguridad no oficial, no certificada y de último recurso. Se puede acceder a su función AHRS a través de aplicaciones EFB como ForeFlight o a través de su propia aplicación patentada. Aunque no se puede utilizar como fuente de navegación o instrumentación, sería mejor que nada en un apuro.

Compre uno de los dispositivos que le brinda GPS más AHARS y asegúrese de que esté calibrado con ForeFlight y su iPad en CADA VUELO. Luego, en la extraña situación de que su aspiradora Y la electricidad fallan simultáneamente, TODAVÍA puede aterrizar usando solo su iPad. Oh... y seguro que comprueba esto volando una aproximación con un instructor y fallando TODOS los instrumentos para asegurarte de que realmente puedes mantener el control en este escenario.

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Además, solicite una aproximación "sin giroscopio" del ATC o solicite vectores a un aeropuerto que tenga esa capacidad si tiene combustible para llegar allí.