¿Qué probabilidad hay de que haya una pérdida de presión en la cabina?

A menudo, en aviones comerciales (mientras está en tierra hacia la pista) escucha en el video de seguridad:

en caso de pérdida de presión en la cabina, se liberarán marcas de oxígeno del panel....

¿Qué podría causar una pérdida de presión? ¿Es posible que simplemente se caiga?

Felices Fiestas :-)

De acuerdo con los materiales de capacitación de mi empresa, un estudio de la FAA realizado en la década de 1960 sobre eventos de despresurización en aviones comerciales, de aerolíneas y de transporte militar determinó que las probabilidades de experimentar despresurización de la cabina eran de una en 54300 horas de vuelo. No he podido localizar ese estudio o corroborar la declaración. De cualquier manera, aunque los datos ahora están desactualizados, es el único número real que he escuchado.
@JonathanWalters: Eso parece un poco frecuente hoy en día, hay 100 000 vuelos comerciales por día , al menos 100 000 horas de vuelo (y en realidad mucho más). Eso sería 2 incidentes de presurización por día, solo para aerolíneas.
Visite avherald.com/… para tener una idea de la frecuencia con la que se pierde la presión de la cabina (y qué no es un evento gracias a las máscaras de oxígeno). Tenga en cuenta que, aunque Avherald no informa todos los incidentes, hay más de 100.000 vuelos al día, por lo que todavía es bastante raro.
@mins estoy de acuerdo; Estoy seguro de que la tasa ha mejorado por ahora. Nuestros materiales de capacitación aún requieren que proporcionemos una tasa de 1:54300, pero ese es otro asunto.
@Sanchises Los datos de AvHerald sugerirían una mejora de un orden de magnitud desde el estudio de 1960.

Respuestas (2)

Los incidentes de aeronaves son un evento extremadamente remoto (dicen que es más probable que mueras en un accidente automovilístico camino al aeropuerto que en un accidente de avión). Dentro de todos los incidentes que prevén los ingenieros, algunos son más probables que otros. Estos incidentes se incluyen en la capacitación de los pilotos (y en la sesión informativa de los pasajeros, si corresponde) para aumentar la probabilidad de que se puedan manejar adecuadamente. La pérdida de presión en la cabina es una de ellas.

Técnicamente, la presión del aire dentro de la cabina no se puede "perder", pero el término se usa para describir una caída significativa en la presión del aire. Las máscaras se despliegan cuando la altitud de la cabina es de alrededor de 14,000 pies.

La presión de la cabina se proporciona mediante dos métodos:

  1. El motor bombea activamente aire a la cabina.
  2. El fuselaje está lo suficientemente sellado para contener la presión del aire en su interior (no está 100% sellado, pero la bomba es lo suficientemente potente como para superar la pequeña fuga)

La falla de cualquiera de estos dos componentes provocaría una pérdida de presión en la cabina.

Históricamente, las causas de la despresurización de la cabina han incluido:

Es más probable que muera en un accidente automovilístico camino al aeropuerto que en su vuelo, pero la pregunta es qué tan probable es que se vea involucrado en un incidente de despresurización, no qué probabilidad hay de que muera. .
@DavidRicherby Distinción sin una diferencia útil. Si es menos probable que muera en un avión que en el viaje en automóvil, entonces ciertamente es menos probable que muera por despresurización que en el viaje en automóvil.
@Emrakul La pregunta no dice nada sobre ser asesinado y, que yo sepa, la mayoría de las despresurizaciones no son fatales para la mayoría o todas las personas a bordo. Así que en realidad hay una gran diferencia, y comparar el riesgo de morir en un vuelo de avión con el riesgo de morir en un viaje en automóvil no nos dice nada sobre el riesgo de estar involucrado en una despresurización.
@David Oh, ya veo lo que quieres decir. Eso tiene sentido.
Si bien no es estadísticamente preciso, una búsqueda de "despresurización" en la base de datos de accidentes/incidentes de la NTSB da como resultado 31 elementos entre el 4/1988 y el 8/2016 con 6 muertes. Esa es una probabilidad bastante baja, pero no mucho consuelo para los seis.
@Gerry en realidad, algunos de estos 31 resultados hacen referencia a eventos completamente diferentes, como la pérdida de presión del sistema hidráulico, y la mayoría de las muertes ocurren en aviones privados pequeños. La única víctima relevante es, curiosamente, una azafata que fue expulsada del avión por una presión excesiva .
@IMil Bueno, puede expresarlo como "expulsado del avión por presión excesiva" si lo desea. Asumiendo que estás hablando de la azafata en el vuelo 243 de Aloha , podría ser más natural decir que fue succionada fuera del avión cuando se despresurizó después de que un panel se rompiera del fuselaje del avión.

Puede obtener una idea aproximada de cuán común es algún tipo de problema buscándolo en The Aviation Herald .

En este caso, es posible que desee buscar máscaras de oxígeno de pérdida de presión de cabina . Lamentablemente, la búsqueda no puede distinguir entre "se liberaron máscaras de oxígeno" y " no se liberaron máscaras de oxígeno" y, en ocasiones, se mezcla con resultados irrelevantes. Además, no todos los incidentes se informan necesariamente aquí: no hay un registro central de incidentes de aviación y AvHerald recopila los informes de los boletines de las diversas juntas de investigación de accidentes de todo el mundo, algunas de las cuales son mucho más cuidadosas y detalladas que otras.

Entonces, a partir de esos resultados, diría que podría haber un orden de diez o pocas decenas de incidentes en los que las máscaras de oxígeno se liberan al año, en todo el mundo.

¿Qué probabilidad hay de que haya una pérdida de presión en la cabina?
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