En el área metropolitana de Denver (donde vuelo), tenemos una gran área de clase B alrededor de KDEN, con el control de aproximación asociado que también brinda servicios a los aeropuertos circundantes (KAPA, KBJC, KFTG).
Cada vez que vuelo IFR y estoy en contacto con Denver Approach, me dan el altímetro de Denver en lugar del altímetro del aeropuerto más cercano, que suele ser (ligeramente) diferente.
Utilizo la configuración de Denver mientras estoy en contacto con Denver Approach, ya que siempre he asumido que todos los demás en contacto con ellos están haciendo lo mismo, y solo cambié al altímetro de destino después de haber sido entregado al controlador de la torre en mi destino. ¿Se considera este el procedimiento correcto?
Sí, ese es el procedimiento correcto, excepto que si está volando una aproximación por instrumentos, cambiar al altímetro de destino debe ser parte de su "informe de gráfico" de configuración de aproximación (lo que probablemente sucede antes de que lo entreguen a la torre).
De AIM 7-2-2(a)(1) (énfasis mío):
[Establecer el altímetro] al ajuste de altímetro informado actual de una estación a lo largo de la ruta y dentro de las 100 NM de la aeronave, o si no hay ninguna estación dentro de esta área, al ajuste de altímetro informado actual de una estación disponible apropiada. Cuando una aeronave está en ruta con un plan de vuelo por instrumentos, los controladores de tránsito aéreo proporcionarán esta información al piloto al menos una vez mientras la aeronave se encuentre en el área de jurisdicción de los controladores . En el caso de una aeronave que no esté equipada con una radio, colóquela en la elevación del aeropuerto de salida o use una configuración de altímetro adecuada disponible antes de la salida.
Desafortunadamente, el texto de AIM no aborda directamente la configuración del altímetro de destino, pero la sección 4-1-8 alude al hecho de que los controladores deben verificar que usted tenga la mejor configuración de altímetro de destino, ya sea diciéndole o haciéndole informar que tiene la configuración de altímetro actual. ATIS o la transmisión AWOS/ASOS ("los números" para este último):
una. Numerosas instalaciones de control de aproximación han establecido programas para que las aeronaves VFR que llegan se comuniquen con el control de aproximación para obtener información sobre el aterrizaje. Esta información incluye: ajuste del viento, la pista y el altímetro en el aeropuerto de aterrizaje previsto. Esta información puede omitirse si está contenida en la transmisión del Servicio de Información de Terminal Automático (ATIS) y el piloto indica el código ATIS apropiado.
b. Dicha información se proporcionará en el contacto inicial con la instalación de control de aproximación correspondiente. Se le pedirá al piloto que cambie a la frecuencia de la torre en un momento o punto predeterminado, para recibir más información sobre el aterrizaje.
Para aproximaciones por instrumentos bajo IFR, configurar y verificar el altímetro en la configuración del destino debe ser parte de su lista de verificación de instrucciones de aproximación. Mi "lista de verificación" personal incluye la configuración del altímetro como parte de la información meteorológica cuando llego al final del gráfico y verifico los números ATIS/ASOS/AWOS con los mínimos de aproximación.
Curiosamente, el Manual de vuelo por instrumentos de la FAA no tiene mucho que decir sobre la configuración del altímetro (excepto por mencionar que mantener la configuración actualizada es importante y que pueden pasar cosas malas si no lo hace).
rbp