¿Cómo cambia el ruido del motor durante el descenso/aproximación?

Cuando estoy en tierra debajo de una transición STAR, escucho aviones comerciales haciendo un cambio dramático en el sonido. Supuse que era el sonido de los motores de derivación alta que se retiraban en los arreglos reductores, pero cuando un amigo me preguntó recientemente cuál era el sonido, quería asegurarme de que estaba dando la respuesta correcta. Estoy familiarizado con el sonido producido por la cavidad del protector de sobrepresión de combustible (FOPP) en los A380, pero este es un sonido diferente, mucho más grave y de menor duración. ¿Alguna ayuda?

muy buena pregunta! Estaré muy interesado en las respuestas que obtengamos...
Simplemente soltaron el embrague demasiado rápido;)
No estoy seguro de que este "duplicado" sea útil, no entiendo cuál es la respuesta correcta (Doppler, absorción del sonido, velocidad del sonido frente a altitud, extensión de flaps). Creo que cualquiera puede identificar el cambio Doppler sin saber el nombre, las dos respuestas del duplicado no aportan mucha más información en detalle (y en realidad no se ha seleccionado ninguna). Tal vez es hora de construir una buena respuesta enfocada.
¿Puedes publicar una grabación del sonido que estás escuchando?
¿ Respondería esto a tu pregunta?
@SMSvonderTann OP declaró que ya estaba familiarizado con el sonido hecho por el FOPP, que es de lo que trata esa pregunta.
¿El sonido es específico de esa ubicación o es similar a otro lugar bajo la ruta de un avión?
Podrías hacer un video del sonido? Eso puede ayudarnos.

Respuestas (2)

Es importante tener en cuenta que un avión no proporciona un sonido uniforme sino que presenta varias fuentes de ruido. El ruido generado por las fuentes individuales tiene características separadas y se transmite en diferentes direcciones. Por ejemplo, el sonido del ventilador delantero del motor se envía en la dirección del vuelo, creando un cono. El sonido del chorro de escape y la turbina de baja presión se transmite hacia atrás. Fuentes de sonido pasivas enviadas según su posicionamiento en la aeronave. Las estructuras inferiores transmiten hacia abajo. Cuando experimenta la transición de una aeronave por encima de su cabeza, el sonido creado por la aeronave puede ser constante, pero experimenta el sonido de fuentes cambiantes.

Creo que a menudo escuchará los motores acelerando hacia arriba y hacia abajo en la final porque están ajustando la altitud y es posible que estén llegando demasiado bajo o demasiado alto, por lo que deben ajustarse en consecuencia.

Además, los flaps y el equipo se extienden en la final porque la trayectoria de planeo es bastante poco profunda, lo que causa más resistencia, por lo que para mantener la velocidad del aire donde debería estar y no más alta (por seguridad), los motores deben generar más empuje, lo que genera ruido adicional. escuchado en la final. En el descenso inicial, probablemente estés planeando con los motores al ralentí causando más arrastre que empuje. Es la forma más eficiente de descender en un jet.

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