¿Qué causó la varilla de empuje de admisión doblada?

Si la varilla de empuje de las válvulas de admisión está doblada, la válvula ha entrado en contacto con el pistón y es muy probable que esté doblada.

Si una válvula se ha ajustado con una holgura incorrecta (demasiada holgura) o se ha abierto con el tiempo debido a una contratuerca floja, puede provocar un contacto entre el pistón y la válvula, lo que doblará la válvula. Es causado por la bola de los balancines que salta fuera de la copa de las varillas de empuje, por lo que en lugar de que la pequeña bola se asiente en la copa de las varillas de empuje, salta y empuja el borde de esa copa, lo que efectivamente abre la válvula demasiado. para que golpee el pistón, el punto más débil (la varilla de empuje) tiene que ceder... y doblarlo.

Es probable que la válvula solo se esté atascando ahora porque está doblada. Deberá colocar una nueva válvula y ver cómo se mueve en la guía. Ponga una capa de aceite de motor en el nuevo vástago de válvulas y colóquelo en la guía. Si se desliza perfectamente suavemente con solo un poco de resistencia, es probable que la guía esté bien. Sin embargo, si la nueva válvula está suelta o se atasca en la guía, también será necesario reemplazarla.

Una vez reensamblado... Restablezca correctamente las holguras de las válvulas.

Incluso si la guía de la válvula se hubiera movido un poco, la válvula solo puede abrirse y cerrarse en la misma cantidad.

¿Es posible que la varilla se aflojara antes de doblarse y atascarse en algún lugar y causar que el motor se doblara después de aflojarse? Estoy pensando que tal vez el ajuste de los balancines no fue correcto y la varilla se aflojó

La causa de la varilla de empuje doblada es que el dedal de la guía de la válvula solo se ajusta a presión y se afloja fácilmente cuando el motor alcanza cierta temperatura. Luego, el dedal empuja hacia afuera, lo que restringe el movimiento del resorte de la válvula y eventualmente hace que la varilla de empuje se doble. Este es un defecto de diseño en los motores B&S actuales. No tengo idea de cuánto tiempo ha existido esta falla. pero es todo un problema. Dicen que es porque el motor se sobrecalienta, por falta de flujo de aire, o mantenimiento inadecuado del aceite, o ? Pero aquellos que han encontrado el problema a menudo no mencionan problemas con el flujo de aire restringido y siempre se aseguraron de que el aceite se cambiara con frecuencia y se mantuviera lleno. En mi opinión, este defecto de diseño podría solucionarse quitando el dedal de la guía de la válvula, mecanizando ranuras en ambos extremos, avellanando la cabeza en ambos extremos, luego vuelva a instalar el dedal con clips C en ambos extremos. Esto evitaría cualquier movimiento futuro del dedal guía. Todavía tengo que poner esto a prueba, pero es necesario hacer algo en este sentido porque es un problema real, y las cabezas nuevas actualmente cuestan al menos $ 150. SI alguien puede resolver este problema, apuesto a que habrá un gran mercado para reconstruir las cabezas.

Otra posibilidad es que la válvula se sobrecalentó y luego comenzó a agarrotarse. Esto podría hacer que la varilla de empuje se doblara sin dañar el pistón.

¿Puede ver algún daño en la parte superior del pistón o en la válvula?

Probablemente necesite quitar la válvula y verificar si hay desgaste en el vástago de la válvula o una posible curva como se menciona en la otra respuesta. Mire también el asiento de la válvula, para ver si hay alguna evidencia de que la válvula no estaba cerrando correctamente.

Estos motores son conocidos por lo que yo llamo "síndrome de varilla de empuje torcida". Las dos causas más comunes de esta falla son;

1. Combustible deficiente (he visto que el combustible deficiente hace que las válvulas se atasquen momentáneamente en motores grandes y pequeños, lo que provoca que los balancines se caigan entre la leva y la válvula o que las varillas de empuje se doblen). El combustible deficiente puede dejar un depósito pegajoso en la válvula de admisión.
2. Mantenimiento deficiente (el aceite se descompone con el tiempo y se vuelve muy pegajoso). Cuando el metal se calienta, se expande. Las guías de válvula con depósitos aceitosos pegajosos crean mucha fricción/calor. Hay muchos otros escenarios que causan esto, pero estos dos son los que más he visto en los últimos 8 a 10 años. Creo que el etanol en nuestro combustible es la raíz del problema. Dígales a sus políticos que mantengan el maíz en nuestras mesas y fuera de nuestros tanques de combustible y habrá muchos menos fracasos de este tipo.

En mi caso, la guía de la válvula empujó hacia arriba en el resorte de la válvula después de calentarse. Una ardilla listada muerta en el motor hace que el flujo de aire sea deficiente. La parte superior del resorte de la válvula ahora golpea la guía de la válvula, doblando la varilla de empuje. Quite el resorte y empuje la guía hacia atrás en la cabeza. Re-peinar. Asegúrese de que la válvula se mueva libremente en la guía y que no esté doblada ni pegada.

En mi opinión. ¿Qué tal solo un resorte de válvula desgastado que permite que la válvula flote? Los resortes son apenas suficientes a estrenar. Las altas temperaturas de funcionamiento del aceite y del motor de un motor refrigerado por aire. Las válvulas pegadas seguramente dejarían marcas de impacto en el pistón. Además, las guías de válvula pellizcan el vástago de la válvula y causan daños que no serán difíciles de ver.