Qué buscar en las espumas expansivas de grado marino

La espuma es una forma rápida de pegar de manera segura y llenar el espacio entre el bloque y el casco sin usar productos más pesados. Todas las espumas expansivas eventualmente se degradarán y, en la práctica, podría obtener muchos años de servicio con cualquier espuma expansiva. Hay muchos tipos diferentes de formulación y la disponibilidad es un factor importante en la reparación. Incluso las espumas de celda cerrada no serán celdas completamente cerradas, lo que significa que una pequeña porción de la espuma tendrá algunas celdas abiertas (las especificaciones técnicas generalmente indican qué porcentaje, pero su absorción mínima llevará años) Los productos que se usan hoy en día son mucho mejores y consistentes que lo que había hace años, es por eso que descubre que algunos cascos más antiguos son más propensos a anegarse que otros. No se asuste con los términos "comprometido si se sumerge durante un período de tiempo"

Claramente se necesita una espuma expansiva de celda cerrada, una celda abierta terminará siendo una esponja y el secado se vuelve extremadamente difícil, a veces imposible. No estoy seguro de que podamos nombrar productos después de una pregunta, sin embargo, si acude a un vendedor de velas y solicita una espuma de uretano expandible de celda cerrada de 2 partes, hay algunas marcas muy comunes que son perfectamente adecuadas, alguna formulación podría atacar ligeramente la superficie de la espuma de poliestireno pero generalmente se endurece enseguida por lo que no presentan ningún problema, los fabricantes indican claramente si no son compatibles con otras espumas expandidas y aún puedes probar en una pequeña pieza para estar seguro.

Si nunca los usó, la forma en que se expanden puede sorprenderlo, generalmente se pueden verter en capas, así que hágalo poco a poco, ya que pueden causar daños al expandirse y siempre dejan espacio para que la espuma se expanda, no atrape. entre dos bloques o los separará, por ejemplo, una grieta en un bloque de espuma tendrá que abrirse dejando dos cuñas >< para que el nuevo vertido se expanda hacia el exterior. Por lo general, se agregan un par de puertos de inspección a la cubierta (definitivamente no se recomienda dividir el casco en dos) para permitir el secado completo de la cavidad si se satura de agua, puede llevar meses en el peor de los casos, por lo que un lugar cálido y un pequeño ventilador para circular el aire (es por eso que dos puertos de inspección) en el interior ayuda. Con los puertos de inspección y el drenaje de la cavidad como hábito habitual, no tendrá el problema de un bloque de espuma inundado.

Si reutilizas todo y no hay huecos que rellenar, podrías ir incluso con pegamento normal. Tenga cuidado de que las celdas abiertas y las celdas cerradas sean formulaciones diferentes y no todas las celdas cerradas sean iguales, los pegamentos que unen un tipo pueden derretir otro, por lo que los pegamentos indicarán los tipos de espuma para los que están formulados. 3M es un fabricante pero hay otros, consulte a su proveedor local, el epoxi también puede funcionar para eso.

Si prevé una reparación de espuma debido a una grieta en el casco (lo indica en un comentario), tenga en cuenta que realmente no la necesita: la grieta se puede reparar desde el exterior sin quitar ningún bloque de espuma y si llegara a la espuma. Para aplicar correctamente un parche de fibra de vidrio, el epoxi utilizado para laminar el parche hará su trabajo al unirlo a la espuma. (más o menos como se une en una construcción de foamcore)

Solo como nota, solía haber una página de la base de conocimientos de Sunfish en algún lugar de la red con guías de reparación también. Es posible que deba buscarlo en Google y usar Internet Archive para intentar acceder a él a través de enlaces antiguos.

Leí la respuesta de Erik vanDoren y luego corté los puertos de inspección en mi bote. Lo que aprendí ayuda a validar la exactitud de su respuesta.

Historia rápida. Compré el barco ( 1972ish sunfish ) hace unas semanas, tenía una pequeña grieta en el casco y había estado guardado boca abajo durante algún tiempo. En el momento de la compra, tenía un par de galones de agua chapoteando dentro. Drené el agua con el drenaje común. 2 o 3 semanas después comencé las reparaciones.

Después de comprar dos cubiertas del puerto de inspección, corté el primer orificio entre el protector contra salpicaduras y la cabina.

No encuentro agua estancada, y una imagen del interior se ve bien. El poste del mástil está en el centro de la imagen, la cámara apunta hacia la proa. El blanco a cada lado son los bloques de espuma de poliestireno. Hay una pequeña decoloración en algunos lugares.

A continuación, marco un puerto de inspección detrás de la fosa de la polla. Sé que será necesario quitar parte del bloque de espuma de poliestireno central trasero, ya que está directamente debajo de donde debe ir el puerto de inspección. ¡Comienzo a perforar el orificio inicial ( utilizo una sierra de vaivén para cortar el orificio redondo ) tan pronto como la broca atraviesa la fibra de vidrio, el agua comienza a salir por el orificio perforado! Hay espuma expansiva y espuma de poliestireno debajo de toda el área del puerto de inspección. Después de completar el agujero, remuevo el pequeño bloque de espuma de poliestireno de aproximadamente 6"x6"x4", es mucho más pesado de lo que esperaba. Tal vez una libra y media o cerca de un kilogramo.

No veo agua estancada en la parte trasera del barco. Una imagen del interior se parece mucho al frente ( mirando hacia la cabina, la extraña parte de fibra de vidrio en el centro de la imagen es el almacenamiento debajo de la cubierta trasera )

La espuma de poliestireno que se considera una espuma de celda cerrada está saturada con agua. Es demasiado firme para apretarlo como una esponja, pero al presionar una esquina contra el piso de concreto, sale un gran charco de agua, tal vez una onza (30 cc), imagen de abajo. Además, la espuma en expansión está igualmente saturada (no se muestra en la imagen).

Que aprendí. Definitivamente obtenga espuma de celda cerrada, incluso con la mejor espuma de celda cerrada si tiene alguna exposición al agua, tenga un plan para secarla. La espuma absorberá el agua como una esponja, incluso si solo se expone a un poco de agua estancada en el casco, puede saturarse por completo. Cuando corté por primera vez los puertos de inspección, coloqué un ventilador sobre el puerto de inspección frontal, el aire húmedo fluía bien por el puerto de inspección trasero, también mantuve un deshumidificador funcionando en el garaje. Unos días después, la espuma expansiva en la parte trasera todavía está húmeda al tacto. Volqué el bote y comencé a reparar el casco. No tengo el ventilador puesto pero sigo con el deshumidificador sin lijar activamente. Planeo actualizar esta respuesta con tiempos secos a medida que avanza el trabajo.

Actualizar 1 mes después

El barco todavía está en el garaje con calefacción, el ventilador sopla a través del casco la mayor parte del tiempo, el deshumidificador funciona manteniendo la humedad alrededor del 30% y aún no está seco. El bloque de espuma de 6 pulgadas que recorté ha estado tirado en el piso al lado del bote y todavía puedes sentir el agua cuando lo levantas. Ayer, al montar los puertos de inspección, tuve que quitar un poco más de espuma, aunque se siente seca por fuera, solo una pulgada dentro todavía está húmeda. La espuma expansiva se secó mucho más rápido que la espuma de poliestireno blanca. Ahora es invierno, y tan pronto como se seque el último sellador marino alrededor del puerto de inspección, el bote saldrá para que el automóvil pueda entrar.