Mi novia tiene una vieja bicicleta Cannondale CAAD8 con Tiagra de 9 velocidades triple. El desviador trasero es el RD-4500 GS con un cassette 12-26. El delantero es un 50-39-30. Le gustaría tener una marcha inferior más baja, ya que planeamos recorrer algunas colinas intimidantes este verano... El problema es que el RD-4500 no admite una rueda dentada más grande que 27 dientes en la parte posterior.
¿Seríamos capaces de cambiar el RD-4500 por el Sora RD-R3000 GS ? Mi esperanza es que sea de 9 velocidades, por lo que debería ser compatible. Tiene un tamaño mucho más amplio (admite hasta 34T en la parte trasera, capacidad total de 43), mientras que aún admite una diferencia de plato delantero de 20.
Luego pondría un casete 11-34 o algo así, cambiando la cadena al mismo tiempo.
¿Es probable que tenga algún problema? ¿La Sora actual es peor o mejor que la Tiagra de 15 años en términos de suavidad, etc. (aunque, por supuesto, perderá algo de suavidad al ensanchar el casete)?
¿Hay algo más que deba verificar, o alguna otra buena manera de lograr un rango similar de engranajes? (A ella no le importan demasiado las marchas más rápidas, rara vez se encuentra en ellas, así que si tiene alguna opción que implique sacrificar un poco de espacio en ese extremo, hágalo). Estamos pensando en esta opción porque al menos ella no tendrá que actualizar a 10 velocidades y cambiar todas las palancas de cambio, etc.
Otros en su mayoría sugieren alternativas, pero creo que merece la respuesta a la opción sobre la que preguntó.
Sí, no debería haber ningún problema con hacer ese cambio. Debería funcionar perfectamente bien, solo necesitarás una cadena más larga. Tengo esta Sora con 11-32 en mi bici de carretera y no creo que los escalones sean insoportablemente grandes. Mi bicicleta principal incluso usa el mismo rango en un Claris de 8 velocidades y funciona bien.
Creo que puedes seguir tu plan. No optaría por una reconstrucción de más del tren motriz.
Tienes varias opciones dependiendo de lo que sea importante para ella, supongo que el costo es un factor.
El casete 11-34 con cambio y cadena nuevos (dado que los casetes y las cadenas son consumibles) es rentable, pero significa que aumenta el salto entre los cambios de marcha. Si ella no necesita las marchas más altas, entonces hay formas de cambiar un casete de, digamos, 14-34 que cerraría la brecha (a riesgo de que las rampas no se alineen, lo que hace que los cambios sean menos suaves)
Disminuir los platos de 30, como se sugiere comúnmente, significa obtener la misma proporción que 30/34 requeriría un plato de 23/26 (realidad 22 o 24), que casi con certeza no funcionará con el desviador y el cuadro existentes. y si lo hiciera, también requeriría nuevas manivelas, es decir, no sería rentable.
Una solución híbrida de un plato más pequeño y un casete más grande, pero no tan grande como el de 34, agrega el costo de un plato pero reduce el salto entre engranajes, pero te permite cambiar algunas cosas antes de gastar dinero que puede no ser necesario. Esto podría ser hecho en pasos: intente decir 11-30 cassette con desviador existente (vea los comentarios - empujándolo, pero debería funcionar aceptablemente), si eso funciona, pero la marcha baja sigue siendo alta, un plato más pequeño. Si el cambio es inaceptable, actualice el desviador.
Una última opción sería ir a una trasera de 10 u 11 velocidades. Si ya está actualizando el desviador, el casete y la cadena, solo agrega el costo de una palanca de cambios (y el cable interno). Las velocidades 10 y 11 se reproducirán aceptablemente con una parte delantera de 9 velocidades y el casete de rango amplio significa que el cambio delantero se reduce de todos modos. Obviamente, la decisión de hacer esto debe tomarse antes de la compra.
Platos 50-39-30 con la variante GS existente
Gran/Grande de 50:27 y engranaje pequeño/pequeño de 30:11 es una diferencia total de cadena de (50+27)-(30+11) o 36 dientes.
Nominalmente estás en el límite publicado por Shimano para ese mecanismo
Sin embargo, sospecho que conseguiría que un diente de 30 funcionara lo suficientemente bien, pero necesitará una cadena más larga. Es posible que sea necesario ajustar el tornillo de tensión B para que funcione, lo que disminuirá un poco el enganche en los dientes pequeños.
Su otra opción es aprovechar esa velocidad 8/9/10, todos usan la misma profundidad de casete y simplemente optar por un reemplazo completo de la parte trasera.
Sin embargo, esto costará mucho más porque necesita una palanca de cambios derecha, un mecanismo trasero, un casete y una cadena.
Dependiendo del ciclista, es posible que tenga problemas con las dos palancas de cambio que no coinciden visualmente, lo que conduce a una pendiente resbaladiza de reemplazos.
Andrés
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Miguel