Compré un Slash y venía con neumáticos Bontager XR4 Ellite .
La misma tarde en el parque tuve un pinchazo. Resultó que el delincuente era una espina en la pared lateral (pasé por algunos arbustos y tallos de árboles cortados y ahora secos).
Tengo la intención de andar en bicicleta sobre nieve, hielo, barro, rocas afiladas, rocas grandes y redondas, carretera, pero sobre todo senderos, que a veces pueden tener piedras afiladas o plantas espinosas. Y la herida NO quiero parchearme las dos trompas cada vez que me paso unas fresas.
Así que estoy considerando pasarme a neumáticos muy pesados, por ejemplo, Big Betty o Wicked Will de Scwalbe. ¿Esto mitigaría mis preocupaciones?
Alternativamente, los neumáticos y llantas actuales se comercializan como "Tubeless ready". ¿Tal vez sería una mejor apuesta cambiar a una configuración sin cámara? Pero entonces, ¿por qué no vendieron la bicicleta en configuración TL, si eso sería mejor?
No participo en competencias. Mis objetivos son poder llegar a la cima de la montaña sin quedarme atrás con mis amigos y luego disfrutar del descenso.
¿Esto mitigaría mis preocupaciones?
Sí. Los neumáticos más pesados y específicos para descenso son más capaces de manejar la aspereza del camino. Los neumáticos específicos de descenso suelen ser de "doble capa", lo que significa que tienen paredes laterales más gruesas que evitan los cortes de rocas afiladas y son resistentes a las mordeduras de serpientes.
¿Tal vez sería una mejor apuesta cambiar a una configuración sin cámara?
Tubeless lo salvará del 99% de los pinchazos relacionados con espinas. También lo salvará del 50% de las mordeduras de serpientes (pellizcos planos).
(los porcentajes dados son de mi propia experiencia)
Pero entonces, ¿por qué no vendieron la bicicleta en configuración TL, si eso sería mejor?
No estoy seguro de si las empresas alguna vez hacen eso. Tubeless es complicado y, a veces, difícil para el usuario final. Además, el jugo estancado dentro de las llantas puede secarse después de un par de meses, lo que permitirá que escape el aire y hará que la bicicleta nueva se vea mal en la exhibición de la tienda (llantas pinchadas).
Ciertamente siento su dolor por tener que reparar llantas todo el tiempo. Estuve atrapado a 10 millas del comienzo del sendero con un corte en un neumático que me hizo detenerme constantemente y agregar aire mientras cojeaba de regreso (segundo tubo del día).
Los neumáticos más grandes y robustos ayudarán, pero si tu plan es subir la colina con tus amigos y no estar totalmente gastado, entonces no recomendaría neumáticos DH completos. Cambié la parte trasera de mi equipo AM de un 2.35 a un 2.5 y, vaya, hace ruido al dejar la energía. Por otro lado, puedo apuntar cuesta abajo y ni siquiera preocuparme, y el agarre es fantástico.
Para las buenas llantas de trail, echa un vistazo a algo en el rango de 2.35-2.4 que está hecho para All-Mountain/Enduro, ya que generalmente tienen paredes laterales más gruesas y gomas más duras.
En cuanto a ir sin cámara, eso sin duda ayudará. El sellador manejará la mayoría de los pinchazos que es probable que tengas, pero he oído hablar de personas que tienen numerosos pinchazos que han sangrado lentamente el aire de una llanta. El problema con tubeless cuando se conduce de manera más agresiva y en terrenos más duros es el eructo, donde el neumático se sale brevemente del contacto con la llanta y se pierde algo de presión de aire. Ninguna cantidad de sellador puede evitar eso.
Mi recomendación final es ir con una configuración de tubo dividido/sin cámara. Puedes hacer todo, desde senderos XC rápidos hasta DH completos, y estar cubierto en caso de pinchazos y grandes golpes. Seguro que es un poco más pesado, pero tampoco usarás neumáticos grandes.
Vorac
daniel r hicks
Vorac