¿Puede una melodía eliminar la necesidad de evitar marcar en rojo un motor frío?

Al igual que con cualquier automóvil, querrá ser un poco amable desde el principio cuando conduzca un automóvil frío. No conducción de abuela, pero tampoco hooligan: dejar que el motor se caliente al menos hasta cierto punto.

Mi automóvil en particular, un Audi A4 2011 modelo diesel de 2 litros, establece en el manual del propietario que querrá evitar la aplicación del acelerador a fondo y la línea roja mientras la aguja de temperatura del refrigerante está en su punto más frío.

Cuando aplico el acelerador a fondo, hay algunos factores que supongo que entran en juego y que me despiertan curiosidad. Principalmente, el motor produce torque a partir de la combustión de diesel. Con el mapeo del motor de serie en mi automóvil, eso es alrededor de 290 Nm de torque en el rango de revoluciones 1500-2500 u/min.

Tuve mi automóvil ajustado en la etapa 1, por lo que alcanza 290 Nm a 1200 rpm, y calculo que el automóvil también puede producir 290 Nm con una aplicación mucho menor del acelerador que con el mapeo original.

Entonces, ¿cómo funciona esto y cómo afecta al motor? Considere los dos escenarios:

  • Mapeo original, 290 Nm @ 100% del acelerador, no deseado cuando está frío
  • Mapeo Stage-1, 290 Nm @ 50% del acelerador (50 solo para elegir un número), no está mal para el motor cuando está frío (al menos lo que he escuchado).

¿Cual es la diferencia? El motor está produciendo la misma cantidad de potencia, entonces, ¿cómo es que uno de ellos no es favorable con un motor frío, mientras que el otro sí lo es?

Esto es turboalimentado, ¿verdad?
Además, debe aclarar quién dijo que las recomendaciones del OEM no se aplican a la sintonización de la Etapa 1. ¿Es el sintonizador o es por anécdotas de propietarios?
@Zaid Sí, este es un 2.0 TDI turboalimentado de cuatro cilindros en línea. Cuando lo ajusté, le pregunté al mecánico al respecto y me dijo que la expansión térmica y el aumento del par no afectarían nada al conducir el automóvil en frío.
No estoy seguro de que su declaración implique que puede ignorar la recomendación del OEM.
@Zaid Me imagino también. Lo conduzco para que proporcione una aceleración normal para el uso del tráfico, tal como lo haría antes, y evito las aplicaciones pesadas antes de que haya alcanzado cierta temperatura.
Ninguno es favorable. Tampoco es bueno pisarlo a bajas revoluciones en frío. Las altas revoluciones lo empeoran aún más. Simplemente no empuje el motor con fuerza cuando esté frío. Puede exigir más potencia cuando la temperatura es de al menos 30 °C y máxima potencia cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento.

Respuestas (1)

La melodía puede reducir la gravedad del problema, pero no puede engañar a la física.

Como se explica en esta respuesta , las líneas rojas mientras el motor está frío ejercen tensiones indebidas sobre el motor que acortan su vida útil.

Dado que se trata de un vehículo turboalimentado, el ajuste aumenta la salida de par al aumentar la presión de sobrealimentación, lo que aumenta las temperaturas de funcionamiento:

▲ intake charge pressure → ▲ combustion chamber temperatures

La consecuencia de esto es que a 1200 RPM el motor se calentará más rápido en el ajuste de la Etapa 1 que en el ajuste original.

Sin embargo, por las razones enumeradas en las preguntas y respuestas vinculadas, esto no niega la recomendación del fabricante; seguirá habiendo una diferencia de temperatura en la cámara de combustión y el bloque/culata del motor mientras el motor se está calentando.

¿Puede una melodía eliminar la necesidad de evitar marcar en rojo un motor frío?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v