¿Por qué el A380 no usa sus inversores de empuje externos?

¿Por qué el A380 no usa sus inversores de empuje externos?

Porque no tiene (ni necesita) ninguna.

El A380 tiene empuje inverso solo en los motores internos. Esto ahorra peso y, dado que los fuerabordas suelen estar muy por encima del borde de las pistas, disminuye el riesgo de FOD.

^{De Airliners.net}

Como todos los aviones de transporte certificados de este tipo, el A380 puede detenerse desde V1 solo con los frenos con los discos desgastados al mínimo.

He leído que a la mayoría de los aviones se les permite despegar incluso cuando todos los propulsores inversos no funcionan. La mayor parte de la desaceleración es manejada normalmente por los frenos.

Con el peso del Airbus A380 completamente cargado de 1,265,000 libras, podría pensar que detenerlo dentro de una distancia razonable después del aterrizaje requeriría una falange de inversores de empuje de servicio pesado.

A decir verdad, en el sistema de frenado del megaliner, los inversores de empuje son los componentes menos críticos. Los aviones de pasajeros no están obligados a tener inversores de empuje, y solo los dos motores internos del A380 están equipados con ellos. La decisión de no instalar inversores en los dos motores fuera de borda del A380 ahorró peso y redujo las posibilidades de que esos motores, que a veces cuelgan sobre los bordes de la pista, se dañen al ingerir objetos extraños.

Los dos reversores ayudan a reducir la velocidad del A380, pero no mucho. De hecho, a diferencia de los inversores de empuje en la mayoría de los aviones, incluido el jumbo Boeing 747, no detienen la aeronave en una distancia más corta que los frenos y los spoilers por sí solos. Sin embargo, alivian parte de la tensión de los frenos y son útiles si el agua o la nieve hacen que la pista esté resbaladiza.

^{De la revista Airspace}

Más detalles del sistema de frenado

1. General
La aeronave tiene:

• Two Wing Landing Gears (WLG) con conjunto de bogie de cuatro ruedas y puertas relacionadas
• Trenes de aterrizaje de dos carrocerías (BLG) con ensamblaje de bogie de seis ruedas y puertas relacionadas
• Un tren de aterrizaje de morro (NLG) con conjunto de ruedas gemelas y puertas relacionadas.

...

7. Frenado
   A.
   Los frenos General Carbon están instalados en cada rueda del WLG y en las ruedas de los ejes delantero y central del BLG.
   El sistema de frenado es controlado eléctricamente y operado hidráulicamente.
   El sistema de frenado tiene cuatro modos de frenado más sistemas de frenado automático y antideslizante:

   • Frenado normal con capacidad antideslizante
   • Frenado alternativo con capacidad antideslizante
   • Frenado de emergencia (con Ultimate Braking)
   • El frenado de emergencia sin protección antideslizante también está disponible como una función alternativa del sistema de frenado alternativo.
   • Un sistema de freno de estacionamiento que se configura manualmente está disponible solo para el BLG. Este sistema también se puede utilizar para suministrar frenado de emergencia.

riesgo FOD

^{A380 aterrizando en el aeropuerto de Farnborough}

A380 frente a 747

El diseño de las alas del A380, con su gran área, barrido comparativamente suave (33,5 grados) y flaps masivos, dan al Airbus una velocidad de aterrizaje 20 nudos más lenta que la de un 747. Un A380 cruza el umbral de aterrizaje a una velocidad dócil. 140 nudos y aterriza, dependiendo de su peso de aterrizaje, a una velocidad tan lenta como 130 nudos, aproximadamente la misma velocidad de aterrizaje de algunos aviones corporativos que pesan 1/50 del peso del avión comercial más grande del mundo.

AirspaceMag