¿Este avión aterriza o sale?

Probablemente el avión esté despegando. Los flaps son difíciles de ver, pero no parecen estar lo suficientemente extendidos para aterrizar (Parece flaps 20). En un 747 se extienden alrededor de 45 grados (flaps 30, pero se curvan más que eso) para aterrizar y tienen un perfil enorme e inconfundible. Además, sabemos que es KBFI y sabemos que el avión está en 31L por la foto. Mirando el área podemos deducir... (haga clic para ver más grande)

... que el avión está a unos 3500 pies dentro de la pista propiamente dicha, y 4500 pies si contamos el umbral desplazado (y justo por encima del suelo) con la cara del edificio Jorgensen Forge más al sur visible en el fondo (junto con los hangares GA verdes) .

A 3500-4000 pies en la pista, flotando sobre los últimos marcadores en la TDZ, parece bastante tarde para un aterrizaje. Puede que sea un flotador muy profundo, pero esperaría más precisión de un piloto de la Fuerza Aérea que vuela el CINC. El Air Force One es más pesado vacío, pero probablemente en general más liviano que un 747-200 cargado (y tiene motores potentes), por lo que una carrera de despegue de 4000 pies para un 747-200/VC-25 liviano es sensato y probablemente más probable que un aterrizaje extremadamente tardío .

Los flaps son más que mínimos para el despegue, pero aparentemente menos de lo normal para el aterrizaje. ¿Quizás 31L se estaba acortando ese día? La entrada en B10 en el umbral desplazado también les daría 1000 pies adicionales: V1 justo después del punto objetivo y rotar cerca del final de los marcadores TDZ parece lo suficientemente sensato.

EDITAR

Después de ejecutar una serie de simulaciones, parece difícil que el VC-25 pueda despegar desde donde lo vemos, incluso cuando parte de B10. El VC-25 pesa 525,000 libras vacío. Con solo 100,000 lb de carga (combustible + personas), puede despegar con B5 en los flaps 20, pero solo despegando por debajo de V2 (sin viento). Esto tiene que ser un aterrizaje (confirmado por el conjunto de fotos recién descubierto), pero es un aterrizaje muy tardío.

También parece que las aeronaves militares de los Estados Unidos están exentas del requisito de realizar una aproximación frustrada en el caso de que no puedan realizar el aterrizaje dentro de la TDZ por DA/DH (utilizando maniobras "normales"), por lo que quizás el piloto simplemente no le importó y lo arruinó de todos modos. El avión aterrizó en la TDZ, pero apenas.

Pase a la edición después de la imagen para ver mi respuesta real. Sin embargo, dejo mi respuesta original intacta, ya que otras respuestas la han mencionado.

Supongo que está despegando porque:

1. Las ruedas parecen estar girando (aunque la imagen es un poco granulosa, así que...)
2. No hay humo detrás de los neumáticos, aunque acabaría de aterrizar.
3. El ángulo de la nariz parece un poco alto para un aterrizaje.
4. Los flaps parecen estar listos para despegar.

Como referencia, aquí hay un aterrizaje de 747. Notarás que las aletas se extienden mucho más:

^{Imagen extraída de este video de YouTube , Copyright Robin Johansson}

Entonces, sí... Yo diría que estaba despegando.

EDITAR: lo he estado pensando mucho y he llegado a esta conclusión: no se puede determinar si el avión está despegando o aterrizando a partir de la imagen.

¿Por qué? Bueno, examinemos la evidencia...

Aterrizaje:

• Neumáticos: o acaban de hacer contacto y aún no han producido humo, o el piloto logró aterrizar tan suavemente que simplemente no hay humo.
• Flaps: no me parecen completamente extendidos, pero es muy difícil ver los flaps internos y es completamente posible que estén completamente extendidos.
• Ubicación: sí, como J... estableció, está aproximadamente a 4000 pies por la pista. Pero tal vez el piloto solo estaba teniendo un día en la bahía y lo hizo flotar un poco. Quedan 6000 pies de pista, todavía pueden parar.
• Ángulo del morro: como señaló footot, es muy posible que el morro esté alto porque el avión está ensanchado.

Despegando

• Neumáticos: no estarían humeando porque están siendo levantados del suelo.
• Flaps: definitivamente están más allá de Flaps 10 (configuración normal), pero pueden tenerlos en Flaps 20 (que es un procedimiento alternativo, por lo que he leído). Esto en realidad reduce la velocidad de despegue en 7 nudos si, por alguna razón quieres despegar rápidamente. Lo que lleva a:
• Ubicación: si el avión está casi vacío (sin prensa, solo un par de personas) y está configurado para Flaps 20, es completamente posible despegar en 4000 ', a veces menos. (Necesito una cita, me encontré con esto investigando mucho anoche, ¡lo juro!) Si combina eso con la idea de J... de que tal vez el avión entró en la calle de rodaje B10, entonces el avión podría bajarse fácilmente. el suelo en el momento en que llegue a esa ubicación si está en la configuración que he descrito (flaps 20, carga ligera).
• Ángulo de la nariz: bueno, me parece que está inclinando hacia arriba para levantarse. Pero de nuevo, esto puede ir en cualquier dirección.

Conclusión: En serio amigos, esto puede ir en cualquier dirección. Esto se ha convertido básicamente en el "vestido azul" de Aviation.SE. No se puede saber fácilmente si está despegando o aterrizando en la imagen. Ahora, si alguien más que estuvo allí ese día pudiera aparecer... tal vez con números de peso y balance... y alguna idea de qué tan rápido el Air Force One podría haber querido despegar... tal vez una grabación de sonido granulada del montículo cubierto de hierba... y tal vez un video completo, verificado por un panel independiente de observadores de aviones, la FAA, la Fuerza Aérea y la NTSB... Entonces lo sabríamos ;).

Pero tal como está, simplemente no es posible saberlo.

Es muy probable que esta imagen se haya tomado durante el aterrizaje. La configuración de los flaps es la mejor pista. Los flaps se extienden más para aterrizar que para despegar. Compare con otras imágenes del Air Force One:

OP, brillo ajustado:

Aterrizaje (original)

Despegue (fuente)

La diferencia en los flaps es un poco sutil, pero parece coincidir mejor con el aterrizaje.

Otras buenas pistas para casos como este, pero que no son de ninguna ayuda aquí:

Spoilers o empuje inverso desplegados, lo que indicará un aterrizaje. El ángulo de la foto es malo para ver esto, y de todos modos sería un poco temprano para ellos.

Humo de los neumáticos, indicando toma de contacto al aterrizar. Podría estar fuera de la pantalla, pero también es difícil saber con certeza si los neumáticos están en el suelo.

Pistas de otros escenarios en la imagen que ayudarán a ubicar el avión en un punto determinado de la pista. Los aterrizajes deben estar cerca de un umbral, los despegues estarán más abajo. No hay mucho que hacer en el OP, pero con una ubicación puede ofrecer pistas.

Según la iluminación, esta imagen se tomó claramente alrededor del mediodía. Podemos ver la historia de las visitas presidenciales recientes al área de Seattle para ver cuándo el Air Force One habría estado en la pista en ese momento.

Octubre de 2015 : AF1 llegó durante el día y se fue por la noche. Si esta foto es de 2015 tendría que ser un aterrizaje. Sin embargo, esas fotos muestran un cielo más brumoso/nublado mientras que la foto OP se ve más clara.

Julio de 2014 : AF1 llegó justo después de las 1500 locales y se fue nuevamente por la noche. Las sombras parecen sugerir que la foto OP fue anterior a las 1500 locales (los hangares aún están a la luz del día, vea las fotos de 2010), pero aún sería más plausible que una salida.

Abril de 2014 - AF1 voló a KPAE.

Noviembre de 2013 - AF1 voló a KSEA.

Febrero de 2012 - AF1 voló a KPAE.

Octubre de 2010: AF1 voló a KBFI en busca de una buena referencia.

Agosto de 2010 : AF1 llegó por la noche y se fue por la tarde. Si el OP es de 2010, esto respaldaría una salida. Pero la foto de la salida tiene una iluminación diferente a la del OP.

Medido directamente en la imagen, el ángulo entre la línea trampa y la pista es de 5,5°; el verdadero ángulo de cabeceo del avión será ligeramente menor que eso, debido a un pequeño escorzo de perspectiva.

Según este documento de Boeing , una actitud de despegue típica para un 747-400 es de 10°. (El VC-25 de la imagen es un 747-200 modificado, pero ninguno de los diversos aviones del diagrama de Boeing muestra una actitud de despegue inferior a 7°).

Además, la tasa de rotación recomendada es de 2 a 3 grados por segundo, por lo que si esta imagen muestra una desviación, debemos estar mirando un momento solo unos dos segundos después de que se inició la rotación.

Dado que el avión de la imagen definitivamente está en el aire (no importa qué parte de la imagen sea la pista, es inequívoco que ninguno de los bogies del tren principal tiene las cuatro ruedas en el suelo), concluyo que no puede ser un despegue. menos no uno ordinario sin incidentes.

¿Por qué no analizamos videos del aterrizaje y despegue del Air Force One en lugar de solo analizar las imágenes?

Aquí hay un video de su despegue en Boeing Field en 13R (la misma pista, pero en dirección opuesta).

Tenga en cuenta que la marca de la calle de rodaje B4 es claramente visible en el video. Contando el número de marcas de calle de rodaje y comparándolo con el plano del aeropuerto:

• La carrera de despegue comenzó a principios de 13R
• La rotación se inicia cuando el avión pasa por B5
• Aerotransportado se logra alrededor de B7

Eso constituye, bueno, ~75% de la longitud de la pista.

Ahora,

• Siguiendo la respuesta de J... , podemos ver que el avión está en algún lugar entre A10 y A9 cuando aterriza.
• También estamos de acuerdo en que la configuración de flaps es más que un despegue convencional pero menos que un aterrizaje convencional.
• ¿Agregaría el Air Force One más flaps para un despegue de campo corto? Improbable. No transportan tantos pasajeros ni carga, tienen 4 motores, cada motor es más potente que un motor B747 típico y tienen una pista de aterrizaje de 10,000 pies.
• La imagen se toma momentos después del despegue o una fracción de segundo antes del aterrizaje.
• Tenga en cuenta que las ruedas cuelgan, lo que significa que no soportan el peso de la aeronave en ese punto. Si se tratara de un despegue, la rotación se habría iniciado en algún lugar cerca de las luces PAPI, entre A10 y A11. ¡¿Cómo puede acelerar a Vr dentro de una distancia tan corta?!

Por lo tanto, concluyo: el avión está aterrizando con una velocidad de aproximación superior a la media y un ajuste de flaps inferior a la media.

El avión está aterrizando.

• los motores funcionan con un ajuste de potencia bajo; de lo contrario, se vería una borrosidad considerable debajo del fuselaje trasero debido a las columnas de escape calientes. En esta imagen, el desenfoque detrás del equipo principal es similar al que se encuentra frente al equipo principal, y consiste en un bokeh y un desenfoque de movimiento.
• mirando con cuidado, puede ver que el tren principal izquierdo (interior o exterior) ya ha tocado la pista, y hay un humo oscuro visible que oscurece el avión pequeño en la plataforma GA, el que (probablemente un Diamante o similar) a la derecha del Cessna con cola roja. Es posible que espere humo blanco, pero como está a la sombra del avión, se ve muy oscuro.
• El asfalto en primer plano es la calle de rodaje A. Se nota por la línea discontinua amarilla, la línea central de la pista es blanca y las líneas y los espacios son considerablemente más largos. Esta parte de la pista 31L es aproximadamente 4 pies más alta que la twy A, por lo que la perspectiva coincide con esta toma del momento del aterrizaje (la ubicación del avión en la imagen ya está bien establecida aquí, felicitaciones por J... y D_Bester)

Como referencia, un recorte de la imagen original en cuestión:

La siguiente imagen muestra el tipo de desenfoque que será visible cuando el motor esté funcionando con empuje T/O. La perspectiva no es exactamente la misma, pero las distancias entre el fotógrafo, el avión y el edificio en el fondo coinciden bastante. Fuente de la imagen: pexels.com

(Agregaré más y mejores imágenes cuando tenga en mis manos algo que no sea tan móvil como el dispositivo que estoy usando ahora)

No se deje engañar por la línea negra que parece que el avión está en el suelo.

La pista está marcada con una línea blanca, por lo que el avión todavía está a más de 3 m en el aire.

Así que creo que está aterrizando.

Puedo decir de manera concluyente que la nariz del avión estaba a unos 2920 pies del final de la pista propiamente dicha (sin incluir el área extendida).

Observe que la segunda puerta del hangar del medio se alinea con el morro del avión. Para ver dónde comienza el próximo edificio, solo mire la línea del techo.

Aquí está mi línea de visión del fotógrafo alineado con las puertas del segundo hangar.

Aquí está la medida usando google maps

Esto concuerda con la colocación del avión como lo describe J...

La ausencia de humo de los neumáticos es la razón número 1 para sospechar el despegue.

Los flaps definitivamente no están completamente extendidos, pero están más extendidos que el mínimo para el despegue. Esto significa que se deben realizar más análisis antes de tomar la posición de los flaps como definitiva:

Si la pista es corta, tanto el despegue como el aterrizaje tendrían más flaps que si fuera larga, y la configuración de flaps algo intermedia tendría sentido para el despegue, no para el aterrizaje. Si la pista es larga, esperaría una configuración de flaps menor para el despegue, y los flaps que se muestran podrían ser razonables para el aterrizaje. No sé cuál es su práctica de aterrizar siempre con flaps completos o no.

Teniendo en cuenta los hangares GA en el fondo, me arriesgaré y supondré que la pista no tiene 10,000 'de largo y, por lo tanto, la configuración de flaps es más apropiada para un despegue de campo corto, en lugar de aterrizar en un pista larga

Más allá de eso, la ausencia de spoilers no es definitiva, tardan un tiempo en extenderse al aterrizar. Del mismo modo, el despliegue de empuje inverso no ocurriría hasta que la aeronave esté definitivamente en tierra, por lo que su ausencia en la foto no conduce a ninguna conclusión de ninguna manera.

Mi mejor pensamiento es que es un despegue.