¿Puede un pasajero reemplazar de manera realista a los pilotos repentinamente incapacitados?

Supongo que este es un sueño secreto de muchos de ustedes aquí: se sientan en un vuelo programado y escuchan en el sistema de megafonía: "Ambos pilotos acaban de desmayarse. ¿Algún voluntario para asumir sus funciones?"

No sucederá.

Piensa en lo que sucedería a continuación: ¡Pánico! Los voluntarios ni siquiera llegarán a la cabina. Toda la tripulación de cabina está enfocada en mantener la calma en la cabina, por lo que este anuncio nunca se hará.

En cambio, uno de los tripulantes de cabina se hará cargo. Eso es parte de sus deberes, en realidad, y algunas aerolíneas incluso les brindan capacitación básica para que tengan una oportunidad justa cuando estén en contacto con alguien en tierra que pueda guiarlos a través de todos los pasos.

Editar: gracias a algunos comentaristas por señalar que la pregunta también incluye el tráfico de GA. Sí, no cubrí esto. En general, creo que un pasajero debería tener más facilidad para hacerse cargo, cuando ya está sentado en el asiento correcto. Él / ella podría ver al piloto antes y tiene un conjunto completo de controles disponibles. Los aviones GA se mueven mucho más lentamente, por lo que las cosas suceden a un ritmo más lento y hay mucha menos energía cinética involucrada si el aterrizaje no es perfecto. Mucho depende de la constitución del nuevo piloto: algunas personas simplemente entrarán en pánico y no podrán seguir ni siquiera la mejor ayuda remota. Pero si mantienen la calma, un buen aterrizaje (es decir, uno del que puedas alejarte) debería ser posible.

Había estado en el asiento derecho de un Lancair una vez y el piloto me entregó el avión al final. El Lancair era tan sensible en el cabeceo que arrastré el avión; primero tuve que ajustarlo. ¡Así que incluso un piloto en un nuevo tipo podría no ser capaz de aterrizar inmediatamente cuando llega a volarlo por primera vez en una final corta!

De hecho, esta teoría ha sido probada varias veces en simuladores y aviones pequeños con pequeños cambios aquí y allá.

Mire este video: Aficionado tratando de aterrizar un Airbus A320 desde 2500 de altitud

Suponiendo que pueda llegar a los controles:

Esto puede ser posible, pero creo que es muy poco probable que tenga éxito. Según todos los videos que veo en línea, las personas que intentan hacerlo fallan varias veces antes de hacerlo bien. En el video (vinculado arriba) , se estrelló como cinco veces antes de lograrlo como se muestra en el video. Además, si no tiene aterrizaje automático y se sienta en un avión grande y pesado, las posibilidades son muy escasas.

Realmente no puedo decir sí o no a esta pregunta. Hay un montón de factores que cuentan para decidir si esto es posible o no. Por ejemplo, el clima, el tipo de avión, el peso del avión, la experiencia autodidacta con el avión y una gran carga de confianza (especialmente si nunca antes ha visto una cabina). Si el avión tiene sistemas ILS con opciones completas de aterrizaje automático, diría que sus posibilidades son mejores si sabe cómo programarlo u obtener instrucciones de los controladores de tráfico aéreo.

Entonces, en general, es probable que sobrevivas, pero el avión puede sufrir graves daños al aterrizar.

Aquí hay algunos ejemplos más interesantes (no directamente relevantes):

• Un hombre aprende a volar un 737 real en solo un mes. (Mi favorito personal)

• Un piloto privado toma los mandos de un Embraer 190 en pleno vuelo

• Un piloto sin horas de vuelo en la vida real (solo horas de simulación de vuelo) toma los controles de un Cessna 172 real.

Los cazadores de mitos probaron esto . Cada uno lo intentó una vez sin guía y fracasó miserablemente. Luego contaron con la ayuda de un ATC veterano y ambos aterrizaron con éxito. Entonces, el experimento se corrompió un poco desde que tuvieron una ejecución de práctica, pero no parece que realmente aprendieron nada de esa ejecución de práctica (ni siquiera sabían lo que hacían todos los controles, y IIRC uno de ellos no ni siquiera logran sacar el tren de aterrizaje), por lo que para todos los efectos, lo estaban haciendo por primera vez.

Más importante aún, después de divertirse en el simulador, el programa señala que todos los aviones comerciales modernos están equipados con aterrizaje automático, por lo que todo lo que el pasajero debe hacer es programarlo, con instrucciones del ATC. ATC puede incluso programarlo de forma remota en las aeronaves actuales.

Para el caso de un avión pequeño sin un equipo tan sofisticado, la respuesta sigue siendo sí. Hay un dicho en la aviación: "Un buen aterrizaje es aquel en el que puedes alejarte andando. Un gran aterrizaje es aquel en el que puedes volver a utilizar el avión". Si reduce sus expectativas sobre lo que implica un "aterrizaje", no es demasiado difícil aterrizar un pequeño avión de hélice. Pueden viajar sorprendentemente lentos y no requieren mucha longitud de pista (por lo que podrías quemar la mitad de la pista solo tratando de alinearte y nivelarte y aún así estar bien). Dependiendo de las condiciones, una mejor opción podría ser dejar el tren de aterrizaje levantado y deslizarlo hacia un campo vacío. Con la guía del ATC, esto no es demasiado difícil.

Para una persona completamente inexperta sería difícil y llevaría horas de práctica, por lo que mucho dependería de cuánto combustible tuviera el avión.

En teoría, es posible, siempre que tenga una pista larga, porque puede aterrizar en una pendiente de planeo muy poco profunda, lo que elimina muchos problemas potenciales de la ecuación. Mientras el tipo lo tenga bien alineado, configurado correctamente y vaya a la velocidad correcta, el avión aterrizará más o menos solo. Es solo una cuestión de cuántas veces tiene que dar la vuelta antes de alinearlo correctamente.

No se olvide del bandido descalzo que robó un montón de aviones y los "aterrizó" varias veces con éxito usando solo la información del manual del operador. No son aterrizajes bonitos, pero bueno, aterrizó y se alejó cada vez.

------------------- ** SEGUIMIENTO **

Le pregunté a un piloto/instructor/examinador senior en American sobre esto. Dijo lo siguiente:

(1) Los delegados no están capacitados para hacerse cargo en caso de tal emergencia

(2) En muchos vuelos hay pilotos que vuelan en un asiento plegable o que hacen un tránsito y estos podrían tomar el relevo si están presentes.

(3) En el improbable caso de que la tripulación estuviera incapacitada y no hubiera otro piloto regular a bordo, los asistentes de vuelo preguntarían entre los pasajeros si alguien tiene licencia de piloto. En esta situación, las desventajas de "inducir el pánico" serían irrelevantes en comparación con el valor de tener un piloto experimentado al mando del avión.

(4) Si una persona no capacitada tuviera que pilotar el avión, probablemente podría hacerlo con éxito en la mayoría de los casos utilizando las características automáticas de los transportistas comerciales modernos.

OP pregunta si es POSIBLE, no si es probable.

Para responder a su pregunta SÍ es posible. En realidad, sería bastante "fácil" si estuviera hablando por radio con alguien de esa aerolínea, que conoce el tipo de avión, el diseño y los sistemas.

• Primero necesitaría poder hablar con un controlador.
• Para hacer esto, debe saber que no puede simplemente comenzar a hablar por el micrófono. Cuando hace esto y la aeronave tiene un interruptor de bloqueo de interfono, es probable que escuche su propia voz, por lo que pensaría que el controlador de tránsito aéreo (ATC) podría escucharlo. Esto es falso ya que tiene que "alternar" el interruptor. Mi tipo de avión (747) tiene 3 interruptores de este tipo: uno junto a la radio, uno en la columna de dirección y otro en el micrófono de mano. Los dos en las radios y la columna de dirección tienen dos configuraciones, una es para el interfono y otra para la radio. Por lo tanto, también tendría que cambiarlo de la manera correcta.
• Una vez que realmente hable con ATC, es posible que lo conecten con alguien de la aerolínea que conozca el diseño exacto de los paneles, ya que cada aerolínea puede solicitar diferentes configuraciones y opciones adicionales, etc. La mayoría de las pantallas de vuelo principales suelen ser las mismas, pero hay pequeñas diferencias.
• Le explicarán cómo configurar el avión para un aterrizaje totalmente automático. Esto incluiría:
  • descender y navegar a un lugar donde podría "conectar los sistemas de la aeronave al sistema de aterrizaje de la pista": interceptar el rumbo para una aproximación ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos)
  • configurar el piloto automático y FMS (sistemas de gestión de vuelo) para ese enfoque
  • poner los frenos automáticos, etc.
• Esto requeriría mucha paciencia y tiempo, pero creo que es posible, una vez que la aeronave haya aterrizado, frenaría automáticamente hasta detenerse por completo y mantendría la guía de despliegue (permanecer en la pista).
• Si ocurre alguna anomalía adicional, sería muy poco probable que la persona pudiera resolverla.
• Creo que el factor más importante aquí es el tiempo, la paciencia y la capacidad del pasajero para escuchar y no entrar en pánico. Tiempo = combustible, por lo que siempre es de suma importancia.
• Dado que sucede a más de 100 NM (millas náuticas) del aeropuerto en el que aterrizaría, tendría que cambiar varias veces desde los centros ATC. Solo espero que pueda hacer eso y ponerse en contacto con el nuevo centro. Así que esperemos que todos seamos lo suficientemente sabios como para que hables en el 121.5 (frecuencia de emergencia internacional) y te quedes allí.

Además, si esto sucede, por ejemplo, en el océano, es posible que esté hablando en HF, con una calidad de radio muy mala y muy probablemente no sea la radio seleccionada en ese momento, por lo que ponerse en contacto con ATC puede resultar difícil.

En cuanto a entrar en la cabina, con un poco de ingenio o ayuda debería ser bastante sencillo, incluso con todas las nuevas puertas de la cabina, etc.

Si es inteligente, primero llamaría a la aerolínea con un teléfono de tarjeta de crédito desde la cabina si nadie, incluidas las azafatas, que no saben cómo operar las radios, etc., sabe qué hacer.

Alguien tranquilo y con comunicación por radio podría aterrizar un avión.

Tendrían que poder usar el Panel de control de modo, posiblemente el FMS , realizar una captura de ILS (probablemente controlada completamente por STAR en el FMS), configuraciones de freno automático y poder controlar la configuración de flaps y el engranaje.

Si está en el crucero, la computadora de gestión de vuelo (FMC) podría volar desde TOD hasta un final largo con captura de ILS, retracción de flaps, caída del tren y frenos automáticos máximos usando cambio de nivel de vuelo (FLCH) y control de velocidad.

Todo esto podría ser explicado por la radio.

Me encontré con esta historia de un esposo y una esposa que disfrutaban de un vuelo en un avión de GA, cuando el esposo murió de un ataque al corazón. La esposa buscó ayuda por radio, un instructor de vuelo lo escuchó, se subió a un avión y fue a buscarla. Podía alejarse del rellano.

Así que la respuesta es un sí definitivo, ha sucedido.

Supongamos que el acceso físico a la cabina no es un obstáculo (un asistente de vuelo o alguien tiene una llave o un código de acceso duplicados; se puede obtener una palanca; o se puede idear una forma de entrar por la fuerza bruta).

Voy a decir que la respuesta a la pregunta es la siguiente:

Si un pasajero nunca ha volado un avión o jugado con un simulador de vuelo, entonces hay una posibilidad muy pequeña de que aterrice con éxito el avión. Tiene que haber algún tipo de conocimiento práctico de cómo funcionan los aviones. Este conocimiento es crucial y simplemente no puede ser impartido por alguien que intenta hablarles por radio. (¿Puede un pasajero no técnico descubrir cómo usar la radio y establecer comunicación con una torre de control? Probablemente no).

Sin embargo, si un pasajero ha jugado con simuladores de vuelo, la probabilidad de éxito se eleva enormemente . En otras palabras, ahora está en las "decenas de porcentaje" (10 %, 20 %, 30 %) frente a las centésimas de percentil (0,001 %). Esto se debe a que los simuladores de vuelo son representaciones bastante precisas del vuelo real, y para usar un simulador de vuelo con éxito, primero debe aprender los fundamentos de cómo funcionan los aviones (deslizarse, detenerse, lidiar con el viento, cómo alinearse para la pista , etc).

Y si un pasajero ha pilotado algún tipo de avión real, entonces aumenta un poco más las posibilidades, aunque probablemente no mucho en comparación con el caso del simulador. En este punto, se trata de que el pasajero aprenda dónde están los controles mínimos esenciales, cómo quitar el piloto automático del avión si eso es lo que se necesita. Saber cuáles son los controles esenciales e ignorar el resto del panel de control. Y saber navegar hasta la pista de aterrizaje más cercana. Suponiendo que esta información pueda ser impartida por alguien (personas de la torre de control por radio), entonces diría que hay un 95% de posibilidades de llegar a la pista de aterrizaje y tal vez un 50% de posibilidades de aterrizar con éxito. Como alguien más mencionó, el touchdown es el momento crucial. Alguien que haya aterrizado un propulsor de un solo motor no sabrá cómo se siente un 737.

Una pregunta interesante. Estoy bastante seguro de que un avión de combate moderno sería mucho más fácil de aterrizar que un avión de pasajeros típico, debido a que no tiene tanta automatización.

Trabajé con un simulador para un avión de combate y al menos un piloto pensó que nosotros (los chicos de TI que trabajan en el simulador) podríamos aterrizar el avión real si se llegaba a eso.

Por otro lado, cuando teníamos clientes aleatorios que intentaban aterrizar el simulador cuando lo volaban por primera vez, casi siempre funcionaba cuando alguien los convencía, parado a su lado, usando ILS. No tienes ese lujo en un avión real: nadie puede señalar los controles, por ejemplo. Si la gente lo hubiera intentado por su cuenta, creo que menos de 1 de cada 5 lo habría logrado. Quiero decir sin ayuda ni siquiera de la radio, por lo tanto, sin pendiente de planeo para guiar el aterrizaje.

Solo necesita tener una idea del touchdown, y la única forma de lograrlo es practicar. Que en este caso no hay ninguno! Los aviones a reacción también son mucho menos indulgentes que un avión más pequeño debido a toda esa inercia/peso, por lo que, para ser honesto, creo que un accidente controlado es probablemente el mejor resultado.

Cuando leí la pregunta por primera vez, pensé: "claro, si eres un ex piloto de la USAF como yo, no hay problema" (cada vez que vuelo en una aerolínea, se me ocurre esa fantasía jajaja). Pero luego vi que la pregunta tenía una advertencia de "sin experiencia de vuelo previa". Oh bien :)

Creo que las probabilidades serían 50-50 en el mejor de los casos si alguien sin experiencia de vuelo en absoluto podría aterrizar un avión de pasajeros moderno sin estrellarse, incluso con las mejores instrucciones de radio posibles. Tal vez incluso peores probabilidades que eso.

En octubre de 2013, John Wildey, un novato completo de Inglaterra de 77 años, tomó el control después de que su amigo piloto de un Cessna 172 perdiera el conocimiento y aterrizara con éxito el avión.

https://www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-incapacitated

Si un hombre de 77 años pudo hacerlo, nos da esperanza.

Sugeriría usar un teléfono móvil para llamar a la policía, algo que la mayoría de la gente puede hacer fácilmente. La policía debe indicar el número de teléfono para contactar con el aeropuerto. A partir de ahí, puede ser posible recibir instrucciones profesionales sobre cómo usar la radio en el avión y más instrucciones profesionales que creo que al menos deberían reducir el número de víctimas. Incluso asumiendo el escenario más desesperado, incluso estrellarse en un área remota lejos de las casas ya es algo. Tal vez sea posible hacer algo mejor en comparación con eso.

No sé, tal vez al menos en algunos casos un aeropuerto puede incluso decir el código para desbloquear la puerta. El aeropuerto vería que los pilotos legítimos ya no responden a las llamadas de radio, el avión no sigue la ruta planificada.

Los teléfonos móviles generalmente funcionan desde el avión, aunque puede ser mejor reducir la velocidad y descender por debajo de la altitud de crucero. Esto es probablemente más fácil que aterrizar. Además, como señaló @DJZorrow, se pueden incorporar teléfonos de pasajeros en un avión que tienen más probabilidades de funcionar.

En general, con más de 200 asientos en el avión comercial, existe una posibilidad distinta de cero de que un ATP que esté (o haya estado) clasificado para el tipo esté volando como pasajero. Debido a eso, creo que se debe hacer algún intento de reclutar pasajeros capaces en lugar de simplemente dejar los controles desatendidos.

Yo mismo no soy un experto en esto, sin embargo, un antiguo colega mío tuvo que ver con la optimización de la ergonomía del lugar de trabajo del control de vuelo nacional alemán y le dijeron que hoy en día, el piloto automático puede controlar completamente un avión, incluido el despegue. y aterrizaje. Entonces, todo lo que necesita hacer es marcar básicamente las coordenadas del aeropuerto. Y esto se puede explicar por radio. Entonces, en caso de que pueda operar la radio, probablemente tenga muchas posibilidades de bajar esa cosa. Después de eso, básicamente podrías volver a tu asiento y esperar hasta que estés abajo.

Las personas en el control de vuelo en realidad eran bastante graciosas y bromeaban como: "¿Por qué necesitamos pilotos si estas cosas pueden volar solas?" - "¡Psst! ¡No demasiado alto! En realidad no necesitamos pilotos. ;-)"

Por supuesto, eso no es cierto y en caso de que un avión grande cayera con piloto automático, definitivamente sería un aterrizaje brusco, probablemente despejarían todo el aeropuerto por si acaso y el avión podría incluso sufrir un poco de daño, pero en > En el 95 % de todos los casos, todos los pasajeros bajarían ilesos.

Al menos eso es lo que escuché. Como dije, yo mismo no tengo ni idea, por lo que puede ser una completa tontería. Y, por supuesto, será muy diferente para las máquinas más pequeñas (aviones deportivos) que no tienen este tipo de equipo y probablemente será mucho más difícil aterrizar con éxito.

La respuesta depende de al menos cuatro variables:

1. ¿Está el avión en piloto automático en este momento?
2. ¿Tiene el pasajero algún conocimiento teórico de ese tipo de avión?
3. ¿Tiene el pasajero alguna experiencia en simulador de vuelo por computadora?
4. ¿"Ayuda de radio remota" significa "ATC sin entrenamiento de piloto" u "otro piloto que conoce ese tipo de avión"?

Hay 16 combinaciones posibles de estas variables, por lo que teóricamente son posibles 16 respuestas diferentes. Sin embargo, en mi opinión, si el avión no está en piloto automático en el momento en que el pasajero se da cuenta de que todos los demás están incapacitados, el pasajero también estará incapacitado (muerto) en cuestión de minutos o segundos, por lo que podemos eliminar con seguridad la primera variable. Con las tres variables restantes y la suposición de que el avión estaba en piloto automático, son posibles ocho respuestas diferentes, que van desde "extremadamente improbable" en caso de que las tres variables sean negativas hasta "muy probable" cuando sean afirmativas. También tenga en cuenta que la pregunta supone que el pasajero puede descubrir rápidamente cómo usar la radio y que ya conoce la frecuencia de emergencia.

Mi respuesta breve es: sin preparación teórica, de ninguna manera. El pasajero no podrá ni encender la radio.