¿Puede un paciente ser demasiado grande y pesado para un helicóptero ambulancia?

150 kg siendo demasiado pesado para levantar una ambulancia EC-135 no es muy creíble.

La captura de pantalla anterior es de este sitio , que indica un peso máximo de carga útil/combustible de 1375 kg con un piloto de 80 kg a bordo. Con una carga máxima de combustible de 560,4 kg, esto deja una capacidad de carga útil de 814,6 kg.

El equipo avanzado de rescate EMS se muestra en la página 56, incluidos 2 asientos, una camilla, sistemas de soporte vital y oxígeno, etc., y se indica que pesa 142,1 kg. Con 2 personas de evacuación médica más un copiloto de 80 kg cada uno y un máximo de combustible a bordo, la capacidad de peso del paciente sería de 432,5 kg, mucho más que los 150 kg que supuestamente Bild afirmó que eran demasiado pesados ​​para el helicóptero. (Intenté verificar en Bild.de pero no quería aceptar las cookies publicitarias).

El EC-135 es un helicóptero bimotor que puede continuar volando y aterrizando ante una falla de un solo motor; incluso es posible despegar con un motor inoperativo con un peso bruto reducido de 2.870 kg a ISA + 20 °C. Entonces, incluso con OEI, un paciente de 150 kg no sería un problema.

Otro posible problema podría haber sido el tamaño físico del paciente. La sección de carga útil del interior de la cabina mide 2,5 m de largo y 1,5 m de ancho. Es posible colocar 3 asientos uno al lado del otro, a 50 cm cada uno, lo que dejaría aproximadamente 1 metro de ancho para el paciente. Cargar una camilla con 150 kg a bordo podría ser un problema con el manejo, pero existen sistemas diseñados para manejar pacientes de más de 300 kg (pacientes bariátricos), como se menciona en este sitio:

“En la operación del ala del rotor, Ornge ha invertido para garantizar que tengamos la aeronave adecuada con el equipo adecuado para maximizar el apoyo a los pacientes bariátricos”, dijo Pyke. “Nuestros helicópteros AW139 están bien equipados para manejar operaciones de pacientes bariátricos. Nos hemos asociado con HeliMods para instalar un sistema PAL basado en equipos de potencia Stryker. Esto proporciona una solución sin elevación para cargar y asegurar pacientes de hasta 700 lb (318 kg), según los requisitos del equipo clínico”.

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El artículo de RTL vinculado establece en el titular que el paciente pesaba demasiado, en el propio artículo menciona (traducido del alemán):

Sin embargo, según el cuerpo de bomberos, el helicóptero vuela de regreso sin el hombre, ya que el hombre de 30 años no cabe en el helicóptero debido a su peso y tamaño.

Entonces, hubo un problema de tamaño y peso; de hecho, tal vez un problema de camilla como sugiere @GremlinWranger en un comentario, pero no un problema de carga útil.

Ex piloto de helicóptero aquí... Estoy de acuerdo con lo anterior con respecto a que el peso total de la aeronave probablemente no sea un problema. Podría haber sido el tamaño del paciente, como se mencionó.

Pero tengo dos ideas más:

1. Todo en un helicóptero tiene que estar amarrado a la estructura del avión de una manera que permita sobrevivir a un accidente. Puede ser que la camilla y sus amarres asociados solo estén clasificados hasta cierto peso total de camilla + humano.

2. Puede haber un requisito de que el médico de vuelo pueda mover al paciente por sí mismo para hacer frente a posibles emergencias durante el vuelo y el límite de peso en realidad se debe a factores humanos.

Gracias por proporcionar los enlaces. El EC135 es un helicóptero bastante grande. No Mi-26, pero tampoco es un R22.
Cualquier helicóptero de este tamaño es capaz de levantar un ser humano más grande que el promedio.

150 kg no es el tipo de peso que podría causar tal problema. El vuelo debe haber sido planeado para una persona de 80-100 kg, por lo que los 50 kg adicionales están dentro de los márgenes.

Según el artículo,

Se habría superado el peso máximo de despegue de 2910 kilos.

Esta explicación no suena verdadera .

El helicóptero ha despegado de algún lugar, antes de aterrizar en el lugar del accidente. Ha consumido algo de combustible durante el vuelo. Es muy probable que la cantidad de combustible utilizada para llegar al lugar del accidente sea de 150 kg o más.

Incluso si el helicóptero despegó con la carga máxima y el lugar del accidente estaba muy cerca de su punto de despegue, se pueden tomar medidas para mitigarlo. Uno de los paramédicos puede bajarse del helicóptero, por ejemplo.

El MTOW no es absoluto, sino un límite general para la mayoría de los casos. Se ve afectado por el clima y la altitud.

Lauterbach está por debajo de los 500 metros. El clima en Alemania el día del evento fue de alrededor de +10C. Esto significa que está disponible toda la potencia del motor y un poco más si es necesario (contingencia intermedia). Al abordar una emergencia médica, es aceptable operar al margen.

Es posible que haya algún otro problema que impida que el paciente sea cargado en el helicóptero. No era el riesgo de exceder su MTOW.

Como se indica en otras respuestas, la situación no se trataba de peso. Con piloto, combustible completo y dos médicos, independientemente de los paquetes de equipos, aún quedarían al menos 200 kg de carga útil. El helicóptero no estaba completamente lleno de combustible ya que acababa de volar 150 km hasta el lugar del accidente.

El reportero ha malinterpretado la información dada o se le dio una información incorrecta.

Lo más probable es que se trate de un problema con el tamaño físico del paciente. Una persona que pesa 150 kg pesa aproximadamente el doble de mi peso. Soy de estatura promedio, así que si me imagino a una persona con sobrepeso severo con cantidades considerables de grasa corporal extra (el tejido graso es menos denso que el músculo), el tamaño de la persona será problemático cuando la carguen a bordo de un helicóptero. Si la persona es más baja que el promedio, se enfatiza el problema.

Podría ser la camilla: las que revisé solo tienen una capacidad de 150 kg, por lo que es muy probable que este haya sido el problema principal.