Si un avión A320 equipado con motores CFM 56-5B está certificado por el fabricante como capaz de ETOPS de 120 minutos según su AFM, ¿puede un operador indio solicitar directamente la aprobación operativa para ETOPS-120 de la DGCA? ¿Es esto posible sin obtener primero la aprobación para una calificación más baja, es decir, ETOPS-75 o ETOPS-90?
Nota: la solicitud de aprobación se basaría en (a) certificación AFM, (b) capacitación ETOPS para flt. tripulación y mantenimiento, (c) implementación de políticas y procedimientos operativos y de mantenimiento de ETOPS (d) cumplimiento de ETOPS CMP, (e) confiabilidad en servicio satisfactoria y experiencia operativa de aproximadamente 10 años con una flota de 15 aeronaves en sectores que no son ETOPS
La respuesta corta es sí (a menos que la DGCA tenga algún proceso inusual sin documentación pública). Pero tenga cuidado: el fabricante no certifica un avión para ETOPS; sólo una agencia reguladora puede hacer eso. El fabricante puede poner en sus libros lo que considere posible/aceptable, pero sin la aprobación de la autoridad reguladora local, un operador no puede usar legalmente esos libros para mantener la aeronavegabilidad. Sin embargo, en general, los grandes fabricantes trabajan con las grandes autoridades locales de todo el mundo para asegurarse de que los libros sean aprobados internacionalmente. Pero eso no significa que los operadores individuales estén exentos de la necesidad de obtener una certificación local para sus operaciones y aviones específicos. Dada la base que ha enumerado, en mi opinión, un operador tendría un caso muy sólido.
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usuario175574