¿Puede un Boeing 747 despegar completamente cargado en 3 motores?

La respuesta corta, como se detalla hasta cierto punto en respuestas y comentarios anteriores, es que un 747 puede despegar si el motor falla después de alcanzar la velocidad V1 _{, pero no si la falla ocurre antes de} alcanzar la V1 . Lamentablemente, en mi opinión, el propietario de una de las respuestas eliminó su respuesta, que aunque quizás imperfecta proporcionó información útil, y quizás igual de importante eliminará los comentarios.

Lo mejor es comprender la velocidad V ₁ en el contexto de un despegue de campo equilibrado. Consulte este artículo de Wikipedia para obtener una explicación completa . Los dos primeros párrafos son:

Un despegue en campo equilibrado es una condición en la que la distancia de aceleración-parada requerida (ASDR) es igual a la distancia de despegue requerida (TODR) para el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y la condición de la pista. 1 Para un peso de aeronave, empuje del motor, configuración de aeronave y condición de pista dados, la longitud de pista más corta que cumple con las normas de seguridad es la longitud de campo equilibrado.

La velocidad de acciones iniciales de despegue rechazado V1, o velocidad crítica de reconocimiento de falla del motor (Vcef), es la velocidad más rápida a la que el piloto debe realizar las primeras acciones para rechazar el despegue (RTO). A velocidades inferiores a V ₁ , la aeronave puede detenerse antes del final de la pista. En V ₁ el piloto debe continuar el despegue incluso si se reconoce una emergencia.

Traduzcamos esto a una situación práctica utilizando un 747-200 con indicadores de vapor antiguos. Antes del arranque del motor, se colocarían cinco insectos de plástico alrededor del borde del indicador de velocidad aerodinámica: el primero en V ₁ , el segundo en V _R , el tercero en V ₂ y los dos últimos a velocidades que no son relevantes para nuestra discusión. Estamos corriendo por la pista con potencia de despegue y todo va bien. Cuando llegamos a V ₁ , el PNF dice "V ₁ " y el PF quita la mano de las palancas de empuje (las tenía ahí en caso de abortar). Cuando lleguemos a _VR, el PNF dice "girar" y el PF devuelve el yugo enérgicamente pero sin problemas a una posición de morro predeterminada (generalmente 12 o 13 grados). Cuando el tren de aterrizaje esté fuera de la pista, escuchará que el bloqueo del tren de aterrizaje se retrae y desbloquea la palanca del tren de aterrizaje. Cuando el PNF ve una tasa de ascenso positiva en la velocidad vertical, dirá "tasa positiva", el PF llamará "tren arriba", el PNF moverá la palanca de cambios hacia arriba. Cuando el avión alcance V ₂ el PNF dirá "V ₂ ".

Lo importante que debe recordar aquí es que si hubiera habido una falla del motor después de V ₁ , la única diferencia habría sido que la primera persona en saber qué motor había fallado habría llamado "falla del motor n.º 1", por ejemplo. En los viejos aviones de 3 tripulantes, esa sería normalmente la fe. Incluso si el motor estuviera ardiendo, no se tomaría ninguna medida hasta después de V ₂ , y probablemente no hasta después de tener un avión limpio.

Solo como cuestión de información, aquí hay algunas velocidades V para un 747-200 con motores P&W JT9D-7Q para un despegue Flaps 10 a 840,000 lbs:

• V ₁ 168 nudos
• VR ₁₈₁ nudos
• V2 ₁₈₉ nudos

Ahora para un aborto. Un aborto por debajo de 80 nudos no es gran cosa. Entre ahí y 100 nudos se pone más interesante. Por encima de 100 nudos no se debe tomar a la ligera, y un aborto a, digamos, 150 nudos, es una emergencia de buena fe. Un amigo mío tuvo que hacer uno de esos y reventó las 16 llantas que tenían frenos. Desde mi punto de vista, si ocurre una falla en el motor dentro de unos pocos nudos en cualquier dirección de V ₁ , es mejor que vueles.

Para citar un informe de accidente en el que participé en la investigación:

La explosión y la pérdida de energía ocurrieron alrededor de la velocidad V1. Dos segundos después de la explosión, los cuatro motores volvieron al ralentí y se inició la acción de frenado. Los inversores de empuje no se desplegaron. La aeronave se detuvo 300 m después del final de la pista 20, sobre un terraplén de vía férrea. El avión sufrió graves daños; se rompió en tres partes.

Parece que Boeing puede incluso comenzar la carrera de despegue con tres motores: http://www.avherald.com/h?article=492675e0&opt=0 ¿Qué dicen las regulaciones al respecto?

Tendría que definir "totalmente cargado" pero, en general, sí, puede tomar tres motores. Es peligroso volar con tres motores porque el empuje está desequilibrado. Por lo tanto, es muy preferible abortar, si esa es una opción.