¿Puede Stratolaunch aterrizar con el cohete todavía conectado?

¿Puede el avión Stratolaunch aterrizar con el cohete aún conectado, si se detecta un mal funcionamiento y el avión tiene que regresar sin haber lanzado su carga?

¿Existe un escenario de emergencia conocido para el Stargazer que ya está volando? (Stargazer es el Lockheed L-1011 que Pegasus lanza a partir de hoy)

Respuestas (1)

Stargazer definitivamente puede aterrizar con el cohete todavía conectado. De hecho, Pegasus generalmente se carga a Stargazer (con o sin carga útil) en Vandenberg y luego se transporta a su sitio de lanzamiento real (CCAFS, Wallops, Kwaj, etc.). Stargazer también puede abortar un lanzamiento y regresar a la pista de aterrizaje si hay hay algo mal con el sistema. Creo que esto ha sucedido antes, pero tendría que investigar artículos históricos para encontrar información sobre en qué misión (s) sucedió.

Espero que Strato sea lo mismo. Tenemos una tendencia a descubrir lecturas fuera de lo nominal en un cohete justo antes del lanzamiento. Sería una lástima que cada vez que eso sucediera, el cohete y su carga útil tuvieran que ser abandonados.

Tiene sentido, si puede despegar con un cohete completamente cargado a bordo, debería poder aterrizar.
Ese razonamiento es en realidad inválido. Por ejemplo, cuando los aviones de pasajeros descargan combustible o dan vueltas para quemar combustible, eso es precisamente porque no pueden aterrizar con el mismo peso que pueden despegar. El peso máximo de despegue suele ser significativamente mayor que el peso máximo de aterrizaje. Nota: No estoy diciendo que esto sea cierto para Stargazer y/o Stratolaunch, solo quiero señalar que su razonamiento "Pueden despegar, por lo tanto deben poder aterrizar" puede no ser válido.
Estoy de acuerdo con @JörgWMittag: el hecho de que pueda despegar no significa que pueda aterrizar con él. En el caso de Pegasus, y supongo que Strato, la razón es mucho más poderosa: tengo un satélite de $$$M colgando del vientre. No me voy a deshacer a menos que sea una necesidad absoluta.
@Tim Para empezar, en las especificaciones de la mayoría de los aviones comerciales de categoría de transporte. El peso máximo de aterrizaje suele ser significativamente menor que el peso máximo de despegue en aviones de larga distancia. Sin embargo, la diferencia para los aviones de fuselaje estrecho suele ser bastante pequeña. La razón de la discrepancia es que se puede ahorrar una cantidad significativa de peso y costo al diseñar el tren de aterrizaje y los frenos para las cargas más pequeñas de un avión de aterrizaje más liviano que para uno de salida más pesado. La carga del tren de aterrizaje y el calentamiento de los frenos no son una gran preocupación en el despegue.
@Tim Está en el comentario de GdD, no en la respuesta.
@reirab Ya veo: mi confusión se debió a que Jorg no respondió al comentario.
@reirab Ya veo: mi confusión se debió a que Jorg no respondió al comentario.
@Carlos N: Tu respuesta suena razonable. Solo por curiosidad: ¿Por qué lo sabes? ¿Estás involucrado en operaciones como esa?
@peter Trabajo en la industria. Estoy bastante familiarizado con operaciones de lanzamiento y satélite. Para Pegasus esa información es pública.
@Carlos N: Stargazer lanza (principalmente) un cohete de combustible sólido. Supongo que los cohetes de estratolanzamiento serán propulsados ​​por motores líquidos ya que la empresa contrató a Jeff Thornburg, ex vicepresidente de propulsión de SpaceX. ¿Hace eso una diferencia (de seguridad) durante el aterrizaje?
@Peter: esperaría que los líquidos marcaran la diferencia. Pero nunca lo he investigado. Virgin también está usando un líquido. Sin embargo, la lógica comercial dicta que es mejor que descubras cómo aterrizar con un cohete lleno. No puedes simplemente tirar un cargamento de especia costosa a la primera vista de un crucero imperial.
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