¿Por qué se produce el CFM56 con dos opciones diferentes de inversión de empuje?

Según Wikipedia , el CFM56 podría admitir varias opciones de empuje inverso, y parece que en realidad se ha construido con 2:

  • Boeing parece preferir el tipo cascada
  • Airbus parece preferir el tipo de puerta pivotante

¿Es este un caso simple de satisfacer las preferencias del cliente, o hay una razón más profunda para tener múltiples opciones de empuje inverso?

En un turboventilador, el inversor suele ser parte de la góndola , no del motor.
… y la góndola debe diseñarse para cada combinación de avión y motor de todos modos, por lo que elegir diferentes inversores en diferentes casos realmente no agrega mucho trabajo adicional.

Respuestas (2)

ingrese la descripción de la imagen aquí

Hispano-Suiza ha entregado el primer inversor de puerta de destino del mundo para un gran turboventilador, el CFM56 del A320

Las puertas extensibles tipo pétalo son una especialidad de Hispano-Suiza . Es una empresa francesa y uno de los tres principales proveedores de sistemas inversos.

En los años 80 Hispano-Suiza tuvo que ser innovadora para captar una mayor cuota de mercado. Su tipo de puerta fue la primera en un motor de derivación alta. Creían que invertir en I+D ayudaría a aumentar sus ventas (lo hizo). Los inversores de pétalos también funcionan como frenos de aire.

ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Por qué no en el Boeing 737?

Dado que el CFM56 del 737 está cerca del suelo, las puertas rasparían el pavimento. Y, lo que es más importante para otros tipos de aeronaves, los competidores de Hispano-Suiza son Rohr y Boeing. A Boeing definitivamente le gustaría mantener las cosas internamente con sus inversores de traslación/cascada.

Hoy en día, con los motores a reacción de los aviones regionales más pequeños a los de fuselaje ancho que son tan anchos como los fuselajes, el tipo en cascada es la mejor opción.

Fuentes:

Lo más probable es que permita una mayor flexibilidad de instalación dependiendo de la elección de los capós del motor que se utilizarán en un diseño de aeronave determinado.

¿Por qué se produce el CFM56 con dos opciones diferentes de inversión de empuje?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v