En general, en el mundo del automóvil, hay dos tipos diferentes de dinamómetro (o dinamómetro para abreviar) que se pueden utilizar: dinamómetro de chasis; dinamómetro del motor. Discutiré los procedimientos generales para cada tipo de dinamómetro. Cada operador de dinamómetro tiene su propio procedimiento y lo operará como mejor le parezca. Tienes que permitir esto principalmente porque es su banco de pruebas, lo pagaron y tienen que pagar para que lo arreglen si algo sale mal. Déjalos hacer lo suyo y serás dorado. Sin embargo, al leer esta respuesta, es posible que desee hacer preguntas sobre cómo operan su dinamómetro para asegurarse de obtener los mejores (y más precisos) resultados posibles.

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Chasis dinamómetro

Como escribí en esta respuesta , hay varios tipos de dinamómetros de chasis. No repetiré eso aquí. En general, un dinamómetro de chasis es del tipo en el que conduce su automóvil para obtener las lecturas.

Para obtener las lecturas más precisas del banco de pruebas, su automóvil debe calentarse por completo para incluir el tren de transmisión. He leído que puede haber un aumento de hasta un 1,5 % en las lecturas de potencia/par entre un tren de transmisión frío y uno que está totalmente calentado. También es una buena idea, ya que una prueba de dinamómetro es muy estresante para el motor y el vehículo, por lo que tenerlo caliente solo tiene sentido.

Lo primero que hará (después de que haya encontrado el banco de pruebas que va a usar y haya fijado la cita) cuando llegue a su cita con el banco de pruebas es detenerse en el equipo de banco de pruebas con las ruedas motrices en el rodillo. El operador te pedirá que lo hagas y te indicará dónde parar, o lo hará por ti.

Una vez que el vehículo se haya colocado correctamente sobre los rodillos, debe colocar el freno de mano, apagar el encendido y abrir el capó. Luego, los operadores colocarán correas de amarre para sujetar el vehículo en su lugar y colocarán calzos en ambos lados de las llantas sin tracción. También colocarán su equipo de medición electrónico en su vehículo, como un sensor fuera del cable de la bujía para obtener las RPM del motor y un cable a tierra. Si ha optado por una medición de O2 (lambda) de banda ancha para la sintonización, también la conectarán. También colocarán un ventilador frente al radiador para garantizar un buen flujo de aire sobre el radiador y evitar el sobrecalentamiento de su vehículo. Si su vehículo tiene control de tracción, deberá desactivarlo. Lo más probable es que la luz del ABS (si su automóvil está equipado) se encienda durante la carrera.

Una vez que todo esté amarrado, conectado y en su lugar, le pedirán que encienda su automóvil y lo ponga en marcha en el banco de pruebas, muy probablemente a 15-20 mph. Esto centrará el vehículo en los rodillos. Luego revisarán todas las correas y conexiones para asegurarse de que su vehículo esté seguro. ¡No querrá que su vehículo se dispare del banco de pruebas porque no es así! ( Aquí hay algunas fallas de dinamómetro para usted. Hay muchas más para ver).

Ahora comenzará sus carreras de dinamómetro. Por lo general, es bueno obtener (al menos) tres carreras para asegurarse de que los números que está viendo sean aproximadamente los mismos. Esto asegurará una lectura precisa.

Autos Manuales

La mayoría de los vehículos se probarán en la relación de engranajes trans 1:1 (transmisión directa), ya que esto produce los mejores resultados. Todos los tirones de dinamómetro (un tiro es una sola carrera) se realizan con el acelerador completamente abierto (WOT) desde cualquier RPM inicial hasta la línea roja del motor. Cuando finaliza un solo tirón, el vehículo debe ponerse en embrague, ponerse en punto muerto y darle tiempo para que las ruedas giren. El banco de pruebas tiene su propio sistema de frenado, por lo que no es necesario aplicar los frenos del vehículo... simplemente déjelo hacer lo suyo.

Autos Automáticos

Nuevamente, estos autos se probarán en una relación de transmisión de 1: 1. El tirón del dinamómetro comenzará justo por encima del umbral donde el vehículo hacia abajo cambia a la segunda marcha en WOT. Para iniciar la extracción, encuentra la velocidad MPH en la que el vehículo se siente cómodo, el operador comienza a registrar datos, luego el vehículo se lleva a WOT y se mantiene allí hasta la línea roja. Una vez en la línea roja, se suelta el pedal del acelerador y la transmisión se pone en punto muerto para evitar el frenado del motor en el banco de pruebas. Todo debe dejar de girar y luego el vehículo se puede estacionar.

Como dije, para asegurarse de obtener los mejores resultados, se deben realizar tres ejecuciones. Esto determina una buena base de referencia para el vehículo. Una sesión típica de 3 tirones debería tomar entre 15 y 20 minutos en completarse. Si también está afinando su vehículo, puede esperar que tome mucho más tiempo... lo más probable es que al menos una hora si el sintonizador es competente con su tipo de vehículo.

Después de realizar todas las pruebas, desabrocharán, soltarán y desengancharán su vehículo y estará de vuelta en la carretera.

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dinamómetro del motor

Si usted es el Joe-Shmoe promedio, lo más probable es que solo use un dinamómetro de chasis. Si realmente se toma en serio la construcción del motor y obtener un motor correcto antes de que entre en un vehículo, es posible que desee utilizar un dinamómetro de motor para medir la potencia y el par de su motor directamente. Atarlo a un dinamómetro de motor también puede permitirle rodar o asentar un motor antes de que entre en su vehículo. Esto le permite realizar ajustes, verificar el funcionamiento general y encontrar fugas que puedan estar presentes después de la reconstrucción. Es muy inusual que una persona tire de un motor solo para comprobarlo en el dinamómetro . Un dinamómetro de chasis puede hacer el trabajo con el motor del vehículo, por lo que sería un esfuerzo adicional hacerlo. Además, por lo general cuesta más hacer funcionar un motor en un dinamómetro que un vehículo en un dinamómetro de chasis.

Cuando lleve su motor a una prueba de dinamómetro, puede simplemente llevar su motor para obtener una lectura de potencia / par de referencia, pero en su mayor parte, llevaría su motor al dinamómetro para ajustarlo. Basaré el resto de esta respuesta como si el motor fuera a ajustarse como si solo fuera a hacer un rodaje y una línea de base, será evidente por sí mismo.

Obviamente, querrá asegurarse de que su motor esté listo para ir al banco de pruebas para la prueba. Debe estar completo con todo lo que necesitará para funcionar en el banco de pruebas. Esto incluiría la computadora (si está equipada) o el carburador. También deberá traer sus cabezales o colectores de escape. Si está buscando afinar el motor para que funcione en el automóvil correctamente y en su mejor momento, esto es importante. Los talleres de dinamómetros para motores pueden tener piezas de escape que se ajusten a su motor, pero es muy probable que sus "cabeceras de dinamómetro" no sean lo que usará en su vehículo, por lo que tener su propio escape le dará mejores resultados al final. También querrá traer el tipo de combustible (asegúrese de traer más del que necesitará) que usará en su motor, cualquier equipo nitroso, y cualquier repuesto que pueda tener para ello. Es una gran pérdida de tiempo llevar un motor a un dinamómetro solo para perder su tiempo y dinero en una pieza de $ 5. Además, no olvide su volante (o placa flexible) y motor de arranque.

Una vez que el motor está en la instalación del dinamómetro, por lo general se colocará en algún tipo de carro que permitirá que el motor se atornille fácilmente al freno del dinamómetro. También proporcionará una base firme para que el motor no se suelte durante los tirones. Luego, el motor se conectará para que pueda funcionar. La potencia, el refrigerante, el combustible, el acelerador y el escape se conectarán. También conectarán cualquier equipo de monitoreo que les permita ver cómo funciona el motor, como un sensor de O2 de banda ancha, la temperatura del agua y la temperatura del aceite. El combustible que trajo se colocará (lo más probable) en una celda de combustible en preparación para las carreras de dinamómetro. Verifique dos veces para asegurarse de que haya aceite en el cárter. Ponlo ahora si trajiste el motor completamente seco.

Una vez que todo esté conectado y el motor esté listo para funcionar, el operador encenderá el motor y lo llevará a la temperatura de funcionamiento. Al igual que con el banco de pruebas del chasis, el motor funcionará mejor y será más consistente cuando se caliente. Si el motor es completamente nuevo, el operador se tomará el tiempo necesario para adiestrarlo. Además, si es nuevo y después del adiestramiento, el motor se apagará y se revisará para asegurarse de que no haya fugas de líquido manifiestas y para la salud general del motor. . Después de eso, si el motor se ha enfriado, volverá a la temperatura para la sesión de dinamómetro.

Deberá decirle al operador cuál es la línea roja esperada de su motor para que pueda establecer un límite superior de qué tan alto debe ir con su motor. Si les dice 10k y el motor solo es bueno para 6500, espere ayudar a limpiar la sala de dinamómetro de la metralla que alguna vez fue su motor.

Así comienzan los tirones. El operador controlará cómo está funcionando el motor. Activarán el banco de pruebas para comenzar a registrar el tirón, luego aplicarán el acelerador suavemente hasta que llegue a WOT, observarán cómo aumentan las RPM hasta la línea roja preestablecida, luego tirarán del acelerador hacia atrás rápidamente para reducir las rpm. El tirón solo tomará unos segundos. Luego puede mirar los números (es decir, potencia, torque, relaciones aire/combustible, etc.) para ver si las cosas son como deberían ser. Si es necesario realizar ajustes, ahora es el momento de hacerlo. Dependiendo de cuánto tiempo tome la afinación, es posible que deba volver a calentar el motor antes del próximo tirón. Continuará tirando y afinando hasta que el motor se sienta donde se siente que funciona de la mejor manera. Luego, se deben realizar tres ejecuciones en el motor para garantizar que los resultados sean precisos.

Dependiendo de cuánto ajuste deba hacerse, esto podría ser un esfuerzo de todo el día. Se necesita mucho trabajo para poner el motor en el banco de pruebas, asentarlo, desmontarlo y devolverlo a usted.

Voy a reiterar, estos son los procedimientos generales para obtener su vehículo o motor dyno'd. Cada tienda puede y hará las cosas de manera un poco diferente. Si no conoces una tienda, llámala y pregunta cuáles son sus detalles para no llevarte sorpresas cuando llegues. Algunas tiendas harán la afinación por usted, pero esperan pagar más por esos servicios. Cuanto más tiempo su vehículo/motor esté atado a un banco de pruebas, más le costará. Resuelve todas estas cosas con anticipación y no te arrepentirás.