Creo que se explica por sí mismo, ¿por qué el factor de carga (G) afecta la velocidad de pérdida? ¿Por qué el factor de carga da como resultado alcanzar el ángulo crítico de ataque a mayor velocidad aerodinámica?
¿ Qué significa 'tener' un factor de carga 1 ? Significa, por definición, que estás experimentando una fuerza G veces tu peso. No importa cómo suceda: en un giro, bucle o turbulencia. Pero en todos los casos prácticamente toda esa fuerza (que suele contrarrestar el peso) proviene de la sustentación.
En vuelo normal sin aceleración, sustentación = peso. En un caso más general, ascensor = peso G. Si G > 1, necesita más sustentación que peso. 2
¿Cómo puedes obtener más sustentación (desde la misma ala)? O vas más rápido o aumentas el ángulo de ataque. Entonces, inevitablemente, para una velocidad dada , tendrás que volar a un ángulo de ataque más alto, más cerca de entrar en pérdida. O en otras palabras, llegarás a la parada a una velocidad más alta de lo normal.
Tenga en cuenta que sucede exactamente lo mismo si 'simplemente' aumenta su peso, por otros medios que no sean la carga transitoria con G, por ejemplo, al tener más carga o combustible. Una vez más, necesitará más sustentación, con exactamente las mismas consecuencias.
1 El factor de carga es aplicable en los tres ejes, pero implícitamente estamos hablando del factor normal en relación con la velocidad de pérdida. Cuando acelera hacia adelante o derrapa, también tendrá un factor de carga, pero generalmente estará muy por debajo de 1.0.
2 Por otro lado, si G = 0, no necesitas alas en absoluto y te volverás loco.
Las fuerzas sobre una aeronave en vuelo recto y nivelado sin aceleración deben ser iguales. La fuerza horizontal de elevación y la fuerza centrífuga (carga) deben ser iguales. La fuerza vertical de elevación y el peso (carga) deben ser iguales. El empuje y la resistencia deben ser iguales. A una velocidad aerodinámica constante, el aumento de peso (carga) debe tener un aumento correspondiente en la sustentación. Para aumentar la sustentación sin cambiar la configuración, debe aumentar el ángulo de ataque de las superficies de vuelo. Lo mismo sucede cuando inclinas el avión en un giro. Solo cambia el grado de fuerza que actúa en cada dirección.
La sustentación total y la resistencia inducida son factores de la velocidad aerodinámica y del ángulo de ataque. Cuanto mayor sea la velocidad aerodinámica, más sustentación tendrá. Cuanto mayor sea el ángulo de ataque, más sustentación tendrás. Si tiene una cantidad constante de sustentación, la velocidad aerodinámica y el ángulo de ataque se vuelven inversamente proporcionales.
Si está en un giro coordinado, está dividiendo su sustentación total entre los componentes horizontal y vertical. La componente horizontal trabaja contra la fuerza centrífuga en un giro. Por lo tanto, el componente vertical se reduce a menos que su peso. Para mantenerse a una altitud constante, debe aumentar el ángulo de ataque tirando hacia atrás del yugo (y del asiento). La acción de cabeceo aumentará el factor de carga.
juan k