¿Por qué son importantes múltiples terrenos en el compartimiento del motor/motor?

En ciertos autos (¿quizás incluso en la mayoría? ¿en todos?), como el viejo Toyota MR2 turbo, hay múltiples puntos de conexión a tierra. Algunos de ellos se describen con imágenes aquí: http://www.mr2oc.com/59-general-mk2-faq-newbie-center/408099-engine-bay-ground-pics.html

Ingenuamente pensé que estos son por redundancia, pero después de no poder conectar uno de ellos después de realizar algunos trabajos, descubrí que el automóvil no arrancaba.

¿Por qué hay múltiples puntos de conexión a tierra y qué podría causar que el automóvil no arranque? En el caso de que no arrancase, la tierra que faltaba era la tierra del colector de admisión.

Incluso escuché en un video que brinda una descripción general de la transmisión E153 que la falta de conexión a tierra en la transmisión (¿por qué la transmisión tiene su propia tierra? ¿No está conectada físicamente con metal conductor al motor?) puede causar un fuego. ¿Hay algún mérito en esta afirmación?

Este es el video: https://youtu.be/bbgY7hygM0c?t=31s

Tener un cable a tierra que llegue a todos los puntos costaría más en cable que múltiples cables cortos.
La redundancia, los costos, la prevención de que los dispositivos levanten el suelo, el punto de tierra de fácil acceso para otras instalaciones, la conexión a tierra de las partes del chasis, el ruido, hay una multitud de razones para ello. Sin embargo, es un mal diseño si los dispositivos dependen de un punto de tierra del chasis. Esos se corroen fácilmente. Siempre debe hacer contacto con un cable (compartido) que vaya al lado negativo de la batería/alternador.

Respuestas (3)

No sé si la forma correcta de expresar esto sería decir que hay "circuitos separados", pero esencialmente ayuda a mantener la energía limpia y reduce el ruido. Dada la cantidad de computadoras y sensores delicados, desea que esté lo más limpio posible. Al permitir múltiples terrenos más cercanos a cada "generador de ruido" crucial, si lo desea, puede garantizar una energía más limpia.

La electricidad quiere tomar el camino más corto posible. Si bien todo está esencialmente en el mismo circuito, tener terrenos en diferentes lugares significa que nada es "luchar por un terreno limpio".

El otro aspecto de esto es que es más fácil tender un cable individualmente que tener que tender un cable a cada ubicación de conexión a tierra. Sería menos ordenado, costaría más en cableado y tendría un aspecto de interrupción total del servicio, ya que todo perdería terreno al mismo tiempo.

Muy buena respuesta. También agregaría que con el avance de los sensores y los sistemas de solución de problemas/diagnóstico, múltiples terrenos brindan un sistema de diagnóstico más sólido. Es posible tener una sola conexión a tierra compartida, pero eso significaría (como notó) un único punto de falla, y la computadora solo podría proporcionar 1 código de falla a tierra (por ejemplo, "Falla general a tierra"), no para una sola subsistema... no es un código muy útil.
El suelo único compartido es la carrocería/chasis/marco de metal del coche...

Solo para ampliar un poco la respuesta aceptada: imagine que tiene un sensor, digamos un sensor de temperatura, y algo que consume mucha energía como los faros, ambos compartiendo el mismo terreno.

Todas las conexiones a tierra tienen una resistencia, ya sea grande o pequeña. Si nuestro punto de conexión a tierra tiene una resistencia de 0,1 ohmios, lo que no es imposible dada una terminal corroída atornillada a un bloque de motor corroído, y los faros consumen 10 amperios, entonces eso hará que nuestra conexión a tierra tenga un VOLTIO completo por encima de la "tierra real". Suponiendo que nuestro sensor de temperatura mida linealmente por encima de, digamos, -50 a 150 °C (los sensores de temperatura reales no son lineales, pero hace que el ejemplo sea más fácil de entender), esa caída de 1 voltio podría hacer que nuestra lectura de temperatura sea incorrecta por (200/5 =)40c, que es una cantidad enorme!

También vale la pena decir que incluso las pequeñas fluctuaciones en el suelo pueden inducir ruido en las lecturas del sensor.

En general, los fabricantes de automóviles están más preocupados por mantener las áreas de gestión del motor separadas de todas las demás, ya que los componentes de gestión del motor son los más susceptibles a este tipo de interferencia. Si observa la culata de cilindros, lo más probable es que encuentre una conexión a tierra dedicada para la ECU y los componentes de inyección de combustible, dando a los sensores su propia ruta de conexión a tierra directamente de regreso a la ECU.

Sigue el dinero.

Mi experiencia es trabajar en un fabricante de equipos originales (OEM) en Detroit como ingeniero de diseño automotriz y gerente de programas. El cableado eléctrico es caro. Si bien existen algunos requisitos técnicos (evitar bucles de tierra, accesibilidad, rendimiento y energía radiada), a menudo la pregunta principal es:

¿Ahorrará el fabricante más dinero (longitud del cable) con varias conexiones a tierra o un número reducido de conexiones a tierra?

Sugerencia: por lo general, menos número de conexiones a tierra = tramos de cableado más largos —> más gastos.

No pretendo descartar las otras respuestas, pero pregúntese, cuál es más probablemente una razón para responder a la pregunta:

¿Por qué hicieron eso?

¿Por qué son importantes múltiples terrenos en el compartimiento del motor/motor?
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